2018年4月26日 星期四

ABT市代車站(アプトいちしろ駅):靜岡縣.ABT式齒輪咬合軌道運作中的秘境車站

「秘境駅へ行こう!」網站排名:63(周圍沒有住家,只有一處水力發電廠 / ABT式機關車在此站待機的有人站)
位置:靜岡縣榛原郡川根本町
路線:大井川鐵道.井川線
站房:鐵皮搭建之小型站房
候車室:有(站房內)
月台:岸式月台x1
路軌:正線+ABT機關車調度用側線
附近民宅:無,吊橋對岸有發電廠
遇見人數:遊客3(2大1小)
感想筆記本:不詳
2015年每日平均上下客人數:5

ABT市代車站 (2010/09/14) 的站房很小,大部分以鐵皮搭建,其入口在鋁門處。雖然沒有站員駐守,但大部分時間可以看到司機在待命。
ABT市代車站靠近軌道這一端的站房景象。進去裡面有候車室,但當年我記錄不夠詳盡,沒有照片可供參考。
ABT市代車站站牌,海拔396公尺,往千頭方向的鄰站是奧泉(おくいずみ),往井川方向的鄰站是長島水壩(ながしまダム)。
我與另一面站牌合影,後方背景是井川線客車廂。

大井川鐵道之旅第二天,早上逛完寸又峽週邊景點後,搭乘往千頭的巴士在奧泉下車,準備進行井川線的行程。2010年9月當時,千頭至奧泉之間因風災影響而不通,所以中間的川根兩國、澤間、土本、川根小山等站皆無法到訪,尤其土本和川根小山都是前50名的秘境車站,非常可惜。在巴士所經過的道路上,亦能見到被土石掩埋掉的鐵道路線。幸好奧泉至井川之間仍正常運轉,所以還是能造訪或記錄到ABT市代、長島水壩、平田、奧大井湖上、接岨峽溫泉、尾盛、閑藏等眾多秘境站,包括我一直想前往的尾盛。

抵達奧泉之後,馬上進入車站,看到紅色系的列車已在月台上準備發車;其實奧泉站規模也不太大,一座島式月台和兩側路軌,不過可以交會列車,也一直維持著有人站。在當年部份路段不通的狀況下,奧泉站擔負起列車始發及終點的任務,加上列車無法前往川根兩國的車庫區進行整備,只能利用本站編組調度,所以經常是「車」滿為患。

千頭車站前往寸又峽的巴士,當時一樣由大井川鐵道營運。
2010年千頭~奧泉間路線不通時,所行駛的代行巴士。旅客可以在千頭購買往井川的火車票,然後搭乘這輛巴士轉往奧泉上車。
2010年當時千頭~奧泉間的代行巴士時刻表
奧泉車站南端,當時往這個方向的路線不通,顯示燈號皆為紅燈。遠處有一列車停放。
奧泉車站月台,與站房之間有一塊綠色的跨越通道,旅客由此上下月台。1番線有始發列車停靠。
奧泉車站站房內有一處「大井川流域街角博物館」
奧泉車站站房與DD20型柴油機車。站員後面那位推著娃娃車的媽媽,等一下在照片及影片中都還會看到。
奧泉車站站牌與井川線車廂,前後站分別是川根小山(かわねこやま)跟ABT市代。
奧泉車站北端,往井川方向可以通行,顯示燈號為綠燈。
大井川鐵道DD20型DD204柴油機車
雖然千頭至奧泉不通,但列車顯示牌仍然標明千頭←→井川,大概是一時之間也沒辦法修改。
井川線客車廂長長一串,其中有一輛是左右側開放的觀景車廂。當時旅客非常少,我也不知道為何要拉這麼多節車廂,推測是因為無法前往川根兩國的車庫進行調度,所以就暫時都以長編組運行。
在奧泉站看到另一種塗裝的DD20型柴油機車
奧泉至ABT市代之間,看到跨越大井川的漂亮拱橋。
從奧泉出發後,很快便抵達第一個秘境車站ABT市代,日文為アプトいちしろ。先從此站的名稱講起,「ABT」是齒輪咬合式軌道的其中一種,由瑞士的Carl Roman Abt先生在1882年發明,為了紀念他便以其姓氏命名,但日文片假名是拼成アプト而不是アブト,也許是參考德文發音的關係。而「市代」則是此地原本的地名,1990年以前的舊站名為川根市代,改線並採用ABT軌道系統後,將兩者結合就成為「ABT市代」這個奇怪站名。所謂ABT式的齒輪咬合軌道,特點是將凹凸的齒輪平鋪在兩條鐵軌中間,讓機車頭下方的裝置跟它配合,形成緊密的咬合狀態,藉此增加爬坡的力道,避免出力不足或甚至倒退溜。在1990年改線之前,大井川鐵道並沒有這樣的設計,但是因為修築水壩的關係,原本的路段有一部份被水淹沒,新築的路線考量到高度落差與距離,其中一段約1.5公里的路程便決定採用ABT式軌道,其最大坡度達到千分之90。按理說,除了迫不得已的登山鐵道之外,現代鐵路建築比較不會使用這種方式來解決坡度問題(日本早在1963年就廢除碓冰峠齒輪式軌道路段),多半是以較長距離的繞行迴旋來克服;但據說大井川鐵道獲得了水庫淹沒區域的大量補償金,不僅沒有因此廢線,還規劃以較快的速度完成新線建築,避免掉繞行時所需建設的橋樑與隧道,遂設計成這種特殊路線。

ABT市代車站可說是專門為了ABT式軌道而設置的調度站,附近完全沒有民宅,只有南側的吊橋通往大井川水壩及旁邊的奧泉水力發電廠。因為除鐵粉外幾乎沒有一般旅客,所以客運設施十分陽春,僅有一道岸式月台及小小的鐵皮站房;但針對ABT式軌道運作的設施卻相當豐富,包括主線以外南北兩向的ABT機關車專用側線、特殊的轉轍裝置,以及比站房大好幾倍的車庫。其運作方式大概是這樣:從千頭╱奧泉方向的列車進站後,在此站待命的司機會將ED90型ABT機關車從側線駛來,與柴油機車頭連結。井川線列車跟阿里山林鐵一樣,車頭永遠在下行方向,所以ABT機關車一樣是加掛在其後方,用推的方式使列車前進。ABT齒輪式軌道運轉速度很慢,目測估計時速大概只有10~15公里,就這樣一齒一齒咬合將列車送到下一站長島水壩。在長島水壩車站,ABT機關車與列車脫離,等待下一班反向列車到達後進行加掛,再把列車牽引至ABT市代站,脫離後在側線待命,就這樣不斷循環。各位可能會想問,上行固然需要齒輪咬合來協助,下行列車用滑行即可,何須多費一番工夫進行加掛與脫離?但仔細想想就知道,ABT機關車完成上坡任務之後不可能一直留在另一站,利用反向列車迴送是必要的;而為了避免列車在急降路段滑行過快而出事,用齒輪咬合慢慢行進可確保安全。當然,速度就完全被犧牲了,所以這一段鐵路實際上沒有太大的運輸價值,觀光見學的成份比較重。

因為列車皆需進行加掛或脫離動作,本站雖無站員配置,但只要ABT機關車在側線待命,一定都有司機在場。而列車進站後,還會看到柴油機車司機、列車長一起下來進行調度,一個揮旗引導一個協助確認,相當熱鬧。所以在本站雖無太多秘境感,但觀看鐵道人員上車下車忙東忙西,也是蠻有趣的。

ABT市代車站全景,最右邊是站房,中間一大棟是車庫,再來是正線軌道與岸式月台。專門讓ABT機關車停放的側線分成兩條直通車庫。
ABT機關車因為構造特殊,連所需的轉徹處都長得不一樣,在橫渡軌道上多了分開或密合的移動裝置,讓下方齒輪咬合部份不至於與鐵軌撞擊。
另一端的側線處停了一輛待機中ABT機關車。這個位置是車站南端,正線延伸不遠處就是隧道。
ABT市代站月台,北端往長島水壩方向,一路上都有電車線及齒輪咬合裝置。
ABT市代站月台上,一對年輕父母(其實就是剛剛推著娃娃車的媽媽,爸爸也在)正在引導小孩欣賞ABT機關車加掛的連結動作。很好,這小孩將來一定也是鐵道迷。
這裡放一段影片,是兩個不同時間點拍攝的ABT機關車脫離╱連結畫面結合而成。其實與一般機車頭的調度並無不同,而揮舞旗幟的方式跟台鐵也十分類似。影片中會看到上圖的媽媽推著娃娃車出站。

往奧泉的列車停靠在ABT市代站月台,這時ABT機關車已經脫離駛往側線。
長長一串客車廂停在有點彎度的月台上
調度完成,司機重新爬上機車頭,列車長則在月台上巡視各車廂狀況。
特寫一下機車頭與前方的ABT齒輪軌道
列車駛離ABT市代
在末節客車廂(上行時變成車頭)也有駕駛座,可聯動後方的機車頭進行操作,不過下行時就用不到了。而ABT機關車駕駛在這時已經沒他的事,所以就移動在站房等待下一段任務,畫面中他正在進出口附近目送列車駛離。
停放在ABT市代站側線的ED901,這天它大概是輪休。
ABT機關車與後方的車庫
ABT機關車的轉向架也很不一樣,在輪軸上方好像還有貌似齒輪的裝置?但這我就沒那麼有研究了。
ABT齒輪咬合裝置特寫,有三道之多。
另一個角度
ABT市代車站月台,可眺望大井川與吊橋,這個角度的景觀讓人想到飯田線的為栗車站。
這座市代吊橋興建於1936年,最早是鐵道用,後來在1954年改為道路橋樑。跟它類似背景的橋樑都已改建為一般橋樑,只有它至今仍是吊橋的形式。
跨越大井川的市代吊橋
看這座吊橋的寬度,確實是鐵道橋的規格。火車居然可以經過吊橋,這畫面想像起來有點不可思議。
吊橋對岸是奧泉發電廠,左邊遠處則是大井川水壩(大井川ダム)。
上行列車行駛於ABT市代~長島水壩之間,這裡是千分之90的坡度。畫面中ABT機關車正在最後面推行整列車廂。
列車正在奮勇爬升。這一段路線緊鄰山壁與河岸,隧道與橋樑很多。
下方遠處隱約可以見到一小段公路橋,再往左邊便是大型的長島水壩。
最後再追加一段影片,也是由兩段合成,分別是列車行駛於ABT式軌道上坡與下坡的情景,拍攝地點跟上方照片一樣。除了欣賞風景之外,也可以體會一下列車緩慢前進的狀況與比較特殊的磨軌聲響。

2018年4月24日 星期二

鹽鄉車站(塩郷駅):靜岡縣.大井川河岸邊欣賞SL通過吊橋下方的絕佳景觀車站

「秘境駅へ行こう!」網站排名:
位置:靜岡縣榛原郡川根本町
路線:大井川鐵道.大井川本線
站房:
候車室:有(月台上)
月台:岸式月台x1
路軌:1
附近民宅:吊橋週邊約七、八間
遇見人數:
感想筆記本:不詳
2015年每日平均上下客人數:17

鹽鄉車站 (2010/09/13) 月台上,列車剛駛離,左側可見寬闊的大井川,遠處是傳說中的吊橋,更後方則是鹽鄉水壩。另外在右邊露出一角的是候車室。
鹽鄉車站站牌,發音為しおごう,前一站是「地名」(じな),後一站是「下泉」(しもいずみ)。

因為不小心看到了在吊橋上欣賞蒸汽列車通過的照片,在大井川鐵道本線的旅途中,我選擇在鹽鄉站下車。而這段行程的重點,也就放在等候「川根路蒸汽列車」(SLかわね路)經過。從上一篇介紹的神尾站出發,經過路線中途的最大站家山以及川根溫泉笹間渡、地名等著名車站,便抵達鹽鄉,如果自起點金谷大約需要45分鐘車程。

家山車站月台候車座椅及站牌
家山站月台上所立的景點牌,包括東海自然步道、野守の池,還有XX瀑布(滝)、XX隘口(峠),但字跡太模糊看不清楚。
川根溫泉笹間渡車站,名字有夠長。原來的站名是「笹間渡」,因為鐵路在北邊不遠處跨越大井川支流的笹間川,後來又再加上「川根溫泉」的景點名稱,成為現行名稱。
地名車站,在此交會列車。月台上有個牌子寫著「日本最短的隧道?」,查了一下發現,在車站北邊有一座僅約7公尺的掩體隧道,是為了防止正上方的索道有物件掉落。現在索道早已消失,但隧道仍存在。
鹽鄉車站規模很小,僅有一座岸式月台及一線路軌,無交會待避空間。月台上有一棟建築物,只能算是候車室,稱不上站房。車站旁邊便是馬路,往來車輛不少;另一側則是廣闊的大井川河床,曲流地形非常明顯。我造訪此地是被照片所吸引,當年也沒想到日後會建立專門介紹秘境車站的網頁,因此拍攝車站本身的照片偏少,相當可惜。

沿著道路向北走,會看到為數不多的幾戶民宅,而著名的吊橋「久野脇橋」(亦稱「戀金橋」)入口就在旁邊的山坡上。這條橋全長約200公尺,除了鋼纜之外其餘都是木條所組成,只在中間鋪設木板供行走,搖晃相當厲害,往兩側看出去皆為懸空,所以很有感覺。我先走到對岸,在附近閒晃欣賞風景花了一些時間,沒想到估算的時刻有誤,蒸汽列車突然就出現了,只好趕緊拿起相機錄影,但距離相當遠,不僅收不到列車的聲音,也來不及趕回來體驗蒸汽火車通過腳下的感覺,當下真是有點貓三狗四。不過這絕景仍算是有親眼目睹到,只是記錄品質略遜一籌。

鹽鄉車站月台上所見到的大井川曲流景觀
馬路邊所立的鹽鄉車站站名標示
久野脇吊橋就在旁邊
從下方觀察久野脇吊橋,看起來非常陽春,還沒走就覺得一定很晃。
久野脇吊橋上的大井川與鐵道風光
久野脇吊橋全景,長度約200公尺。對岸是久野脇的聚落。
接下來就是重點了,這段影片是在吊橋上還來不及折返,蒸汽列車就通過了。仔細觀察會發現,SL川根路共有七節客車,前方的蒸汽機車是反向運轉(不知為何沒有利用轉車盤掉頭),最末尾有加掛一輛補機。

另外再補上一段鹽鄉車站月台上,南海21000系電車進站的影片,

重新上車之後,鹽鄉水壩(塩郷ダム)以上的大井川河道景象。
繼續沿大井川本線前進,經過比較大的下泉、駿河德山等站,最後來到千頭。這是大井川本線的終點,亦是井川線登山鐵道的起點,車站規模相當大,還有不少展示物件及SL資料館。不過當時千頭~奧泉之間路線不通,井川線的機車及客車廂基本上都在川根兩國的車庫和奧泉站以上的通車區間,在千頭站都看不到;所以只見到陳列的蒸汽機車、電力機車和大井川本線的列車。而SL資料館在下午4點就關門,我這兩天抵達千頭的時間都已經超過了,所以也無緣參觀。

下泉車站,木造站房在斜前方。
下泉車站站牌
下泉車站交會列車
田野口車站站牌
駿河德山車站的大型木造站房
青部車站候車室裡的站牌
到達大井川本線終點千頭車站了。這是我搭乘的南海21000系電車停靠在月台上,準備折返運轉開往金谷。
南海21000系電車特寫,集電弓看起來很古老。
南海21000系電車內部,座椅有一部分是兩側橫排。
另一時段,近鐵16000系停靠在千頭站月台上。
千頭站大井川本線的月台是終端式,列車在此必須折返。
近鐵16000系原本是速度較快的優等列車車廂,擁有絨布座椅。
近鐵16000系的駕駛室
大井川本線千頭站站牌,前一站為崎平(さきだいら)。
井川線千頭站站牌,次一站是川根兩國(かわねりょうごく),是井川線車庫所在,亦是秘境車站之一,但當時列車無法通行。
千頭站井川線月台,2010年9月當時處於閒置狀態,無列車運行。
千頭站井川線月台外的側線有許多廢棄車廂
通往井川線的軌道
在本線與井川線月台之間,停放著靜態保存的兩輛機車頭,左為9600形的49616,後來被改裝為湯瑪士小火車的樣式;右為E10形的E103,據說現在已經解體。
此景象現在已經不存在
上面兩輛車的尾部
9600形在台灣的的編號為DT580型,有一輛DT609保存在高雄港車站。
這裡有說明,9600形是貨運用蒸汽機車的代表,在日本、台灣、樺太(今庫頁島)都有其蹤跡,在中國大陸使用到昭和57年(1982年)才退役,而在台灣亦一直使用到1980年代初期。
千頭站站場內的展示物,這是齒輪咬合式的軌道,但不是使用於大井川鐵道,而是從信越本線碓冰峠路段停駛後搬過來的。
中間陳列是蒸汽機車的煙囪
鉤式列車連結裝置
千頭車站正面外觀
千頭站另一角度
千頭車站候車室及售票窗口
從這張票價表可以發現,大井川鐵道的票價基準遠高於JR。以金谷~千頭為例,票價為1810元,但JR差不多相同距離的票價為670元。
千頭車站旁的SL資料館,無緣參觀。
千頭車站附近的市街
千頭車站以上的井川線之旅,必須在第二天搭代行巴士到奧泉才能開始。這裡請先欣賞第一天的住宿地「寸又峽溫泉」,附近的景點還蠻不錯的。

小小的寸又峽溫泉街
寸又峽溫泉附近的一些景點
寸又峽溫泉附近的「千頭森林鐵道」大間車站,這個區域現存的主要道路都是以前林鐵的路線。
天子的隧道,很像是以前的林鐵隧道。
下方是水壩所攔成的人工湖,不知道為什麼,湖水呈現出一種乳藍色。寸又峽最著名的吊橋橫跨其間。
大間水壩(大間ダム)
夢之吊橋,初次見到確實有一種夢幻的感覺。
吊橋旁的湖水
步行通過吊橋,行走於乳藍色的湖水之上除了視覺之外,還有一種奇特的嗅覺感受。
飛龍橋,與下方溪谷落差約有100公尺。
飛龍橋旁的溪谷
尾崎坂展望台
這裡有昔日林業鐵道的機具設施陳列