2018年12月26日 星期三

20181221硬碟毀損事件

2018年12月21日,剛寫完高雄地下化路段車站介紹的第二天,硬碟突然掛了,而且是直接死掉,判斷應該是讀寫頭損壞,除非花大錢進行開盤救援,否則用任何方法都讀不到檔案了。花了幾天重新檢視備份資料的狀況,居然發現有一部分已流失,特別是2017年8月日本旅行,整整14天的照片怎麼也找不回來了。回過頭去撈相機SD卡的內容,時間太久亦早已刪除並被徹底覆蓋,用救援軟體只看得到當時的存檔名稱及拍照時間、實際資料並不存在。另外這一年來在電腦上工作的成果,有些自然也消失了,不過這方面是還好,只要再花時間總能整理出來。

我向來自認對電腦硬體有一定的熟悉程度,對於備份也很重視,但這一次竟然有大量重要資料只存在單一硬碟中,實在很難嚥下這口氣,也無法理解自己會如此托大。W牌硬碟僅使用1年多,未發生嚴重撞擊、事前也沒有任何運作出問題的徵兆,且還在3年保固期內,拿去原廠甚至能直接換新品,不過這種模式的保固服務一點意義也沒有。難怪很多人都說現在3C產品都會加裝自動引爆裝置,時間到了立刻壞掉,逼大家再換新的。

鐵貓部落格沒有廣告,內容儘量排除抒發心情的流水帳,也不採取時下流行的第三人稱敘述方式。謹以此篇文章悼念我這一年來的心血結晶。

懇請有緣看到此篇文章的鐵道同好,如果知道有超強大的SD卡救援軟體,能將被覆蓋過後的資料還原(雖然我知道不太可能),麻煩告知一下!或是曾有進行硬碟救援的經驗,覺得廠商收費合理又有品質保證(這兩點似乎也很難並存),也請分享給我!感激不盡!

備份!備份!備份!

2018年12月20日 星期四

鳳山車站(地下化新站)

(此篇文章是介紹2018年10月14日啟用的鳳山車站地下化新站,欲了解昔日平面路線鳳山車站相關介紹,請見「鳳山舊站」該篇。)
鳳山車站 (2018/10/24) 新站房,是美是醜請自由心證,但它還有上方的共構建築要蓋,這並不是最終樣貌。
夜間點燈之後的鳳山車站,看起來還蠻有特色的。
位置:高雄市鳳山區
構造:地下化車站
站體:2018年大型基底建築(共構大樓待施工)

月台:2(島式x2)
註解:大型衛星都市交通樞紐站

每日平均上下客人數
2011年~8,027,第35名
2012年~8,493,第35名
2013年~8,816,第37名
2014年~8,807,第38名
2015年~8,824,第38名
2016年~9,109,第38名
2017年~9,492 (+4.20%),第38名 ()

鳳山車站站牌,往後庄方向回到平面路線,距離也恢復正常。
鳳山車站有兩處掛著壁式站名牌,上方是月台設施的牆上,下方是兩側的牆壁上。
高雄市區鐵路地下化路段原本的左營、高雄、鳳山三站,跟新增的七站一起在2018年10月14日切換通車,移至新的路線展開營運。這其中,只有鳳山站蓋好了一棟地上的巨大站房建築,而臨時站在使用4年之後便功成身退。雖然原本規劃的共構大樓並未即時出現,但在短短幾年間就能完成新站房並啟用,跟高雄車站整整「臨時」了16年相比,已經算是很不錯了。

很多人都嫌新的鳳山車站醜,我在課堂上還有學生說這根本像是醫院(尤其是夜間點燈之後),但我倒是覺得看起來還好,再怎麼樣也沒有苗栗車站醜,而且終於有大站的氣勢了。這棟三層樓建築門面據說引用了鳳山縣城門(現僅存一座東便門「同儀門」)的意象,指的當然就是主要進出口上方的圓弧狀造型玄關。目前它只能算是一棟基底建築,跟當年的萬華車站一樣,上方是要繼續興建共構大樓的,不過現在暫時還沒有施工跡象。以台北地區的南港、松山、萬華等站為例,通常這種共構大樓都會拖很久,所以在地居民其實也不用太心急,至少現在車站的設施已完整,也擺脫了臨時站狹小、動線不良的問題。我覺得共構大樓反而不是什麼迫切的需求,應該儘速將平面站場拆除後直接打通前後站,讓曹公路跟文橫路貫通,對於整體道路交通及乘車便利性都會有很大幫助。

鳳山車站站房有兩處進出口,絕大多數旅客都是由正前方(東門)進出,由曹公路往南或經由人行地下道往北移動;西南角的出入口(南門)除了要前往機車停車場或行李房之外,暫時並沒有開通其他通路,最終還是要回到站前的曹公路,等於多此一舉。由東門進入之後有挑高的寬廣大廳,售票區域在左,正面就是剪票口。通過閘門之後左右兩邊各有階梯、電扶梯、升降梯通往月台,會來到大約4~5車的位置;不過比較特殊的是正前方還有一處階梯,會先下到一處穿堂通道,然後再經左右階梯降至月台;這條路徑只有階梯,所以鮮少人利用,不過如果搭乘對號列車且座位位於8車之後,從這個方向會比較近,但台鐵並未設置相關提示。

鳳山車站地下化站場擁有兩座島式月台,第一月台南下、第二月台北上,整體規模跟高雄站差不多;軌道配置則是一般設計,正線位於中央,所以絕大多數列車都是停靠1B跟2A月台。表定停靠1A跟2B月台進行待避的列車很少,但其中包括南下北上各一列自強號在鳳山站待避普悠瑪號(花一樣的票價最幹的事情)。事實上除了四班普悠瑪號和1次、2次莒光號環島自由行,鳳山是所有列車都停靠的大站;當然在地下化各站中的利用人數也僅次於高雄,可以看到不少人潮。但鳳山的地下化月台也有空氣品質不佳的問題,拍照看起來都有點濛濛的,聞起來也都是油煙味,個人感覺大概只比科工館站好一點,跟民族站、正義站狀況差不多。

高雄市區鐵路地下化十個車站的介紹,到此告一段落。

北上112次PP自強號停靠鳳山車站第二月台
EMU500優化列車停靠鳳山車站第二月台,但這一班並不是區間快,是往新左營的站站停區間車。
在地下化各站逛了一整天,傍晚終於在鳳山車站遇到普悠瑪號通過。這是127次往潮州,台鐵最速列車的南下版本。當時是新馬站重大事故後三天,很多人看到普悠瑪都還會怕。
北上146次PP自強號停靠鳳山車站第二月台,長長的編組雖然不漂亮但很壯觀。
北上自強號緩緩駛離鳳山車站
R119牽引725次莒光號駛入鳳山車站第一月台。這班車只行駛於新左營枋寮之間,是較少見的短距離莒光號。
鳳山車站一、二月台之間,向北眺望。早上6:49,旅客不多。
與上圖差不多相同的位置,傍晚17:21,月台上人蠻多的。
鳳山車站第一月台特寫。當時是早上6:43,但1A月台顯示的停靠班次分別是103次自強號11:46和3217次區間車17:13,使用頻率很低。
鳳山車站第二月台往北眺望
鳳山車站第二月台往南眺望
鳳山車站第二月台靠近北端盡頭處
鳳山車站第二月台特寫
2B月台的停靠列車也非常稀少,要到15:24才有一班柴聯自強號待避普悠瑪。
鳳山車站北端,四線軌道分佈非常清楚。西正線(北上)是綠燈。
鳳山車站南端,四線軌道也都可見。東正線(南下)是黃燈。
鳳山車站月台上下大廳層的階梯與電扶梯,位於5車附近。
位於8車附近的上下通道只有階梯,而且中間還要經過一段穿堂。
上圖的階梯往上之後會來到這一個神秘的穿堂空間,人煙非常稀少。
要再往上一層才是大廳,兩側則是廁所。
鳳山車站大廳往月台的區域,左右兩側各有階梯與電扶梯分別往第一和第二月台,中間則通往神秘空間(標示為「↓月台」)。
鳳山車站大廳往第一月台(南下)
鳳山車站大廳往第二月台(北上)
鳳山車站出口閘門方向
鳳山車站補票處
晚上9點多的鳳山車站剪票口,從上方時刻表可看出,列車皆停靠1B或2A月台,有些班次有誤點。
第二天早晨6點多的鳳山車站剪票口,列車停靠情況還是一樣,不過所有列車皆顯示準點。
晚上9點多的鳳山車站售票處,包括4個人工窗口(通常開放2個)及4台自動售票機。
第二天早晨6點多的鳳山車站售票處
售票處對面的充電區及台鐵便當本舖,當然這麼早還沒有便當賣。
鳳山車站大廳對應著門面的圓弧形城門造型
鳳山車站東進出口,也就是正門方向。
循這條大廳左側的通道可前往廁所及南進出口
鳳山車站門面玄關的圓弧形城門意象
鳳山車站建築物正面特寫,清晨人很少的時刻。
鳳山車站建築物正面特寫,傍晚的進出人數較多。
從站房正面左側可以前往南進出口和機車停車場、行李房,但無法通往其他方向。這使得南進出口顯得相當雞肋。
鳳山車站行李房在遙遠的另一棟建築物裡,如果真的要寄放大件行李,從車站月台拖來這邊會非常麻煩,台鐵不知道在想什麼。
鳳山車站南進出口,位於站房西南角落。
南進出口特寫,幾乎只有停放機車的人才會利用此門。
從南進出口進入後,向右拐彎可以往大廳。
走廊盡頭便是售票處和正門方向,所以不管你走那個門,最終還是從同一位置進站。
鳳山車站旁眺望站前區域,前方即平面臨時站的月台遮棚和天橋。
鳳山車站正前方景象,左前方有一座人行地下道可通往後站方向,右前方則是臨時站房。
平面臨時站天橋和月台遮棚的最後身影,下次來應該就消失了。
遠觀鳳山車站新站房,屋頂的冷卻水塔確實很煞風景,從這一角度來看,說它醜也算公道。
鳳山車站臨時站房享年4歲
在鳳山舊站的介紹中曾提到,鳳山沒什麼知名的景點,但我現在覺得這樣描述並不客觀。身為鳳山縣城所在,這裡擁有許多前清時期的古蹟,包括城門、砲台、廟宇、水圳、書院等等,光是逛一圈就可能要一整天;我至今也只去過其中幾處,有機會應該來安排一次鳳山的古蹟之旅。

曹公圳一景,本來有一棵柳樹好像不見了?變得有些不同。
曹公圳另一端,其實我覺得它還有水流動就已經很厲害了。
曹公廟,有趣的是它並非官方認定的歷史建築,而是由水利會管轄的廟宇。難怪會在牆上加裝宣導跑馬燈叫大家節約用水。
鳳山城隍廟
鳳儀書院
鳳山縣城西門遺址,位在捷運鳳山站門口。
北上正義車站 南下後庄車站