2017年3月8日 星期三

八斗子車站

八斗子車站 (2017/02/05) 位於山邊緊鄰馬路,無站房,只有一座岸式月台運作中供列車停靠。
位置:新北市瑞芳區/基隆市中正區
構造:無人化平面月台站
站體:無

月台:2(岸式x2)※山側月台並無使用
註解
微型觀光區交通運輸站
每日平均上下客人數
2011年~未開業
2012年~未開業
2013年~未開業
2014年~未開業
2015年~未開業
2016年~1,345,第114名


八斗子車站站牌,距離海科館站僅有0.5公里,是目前台鐵最短的站距。此外,海科館的英文用白痴拼音法也就算了,最起碼加個館名英譯吧?人家好歹也是有National Museum of Marine Science and Technology的正式名稱,不然用縮略寫法NMMST也不錯啊。
八斗子車站月台圍欄上的站名標示,後方隔條馬路便是海。
八斗子車站東端坡道底出口處的站名標示
(此篇文章是介紹2016年12月28日重新設站營業之後的八斗子車站,欲了解昔日舊深澳線八斗車站的詳細狀況,請見「八斗車站」該篇。)

2016年12月28日,台鐵將深澳線原本廢棄的八斗車站整修完成,正式以「八斗子車站」的名稱復駛營運。有關「八斗」與「八斗子」的名稱爭議,我在海科館與八斗這兩站的介紹中皆已提及,此處就不再贅述;同時,也會將重點放在復駛之後的景觀與現況。

八斗子車站的位置沒有改變,靠近瑞芳的一端應該還是在基隆市中正區轄內,但大部分月台和站場的範圍則屬於新北市瑞芳區,所以它是台鐵少數位於行政區交界處的車站之一。它的名稱固然是沿襲以前的「八斗」,但其實距離真正的八斗子漁港(也就是傳統上認知的八斗子聚落)至少有1.5公里的距離,真的要比較的話,海科館站還近一點。所以,如果想搭乘火車到八斗子車站,然後逛八斗子漁港、碧砂漁港吃海鮮,那可能會走得有點累。

八斗車站在1989年停業之時,留下了一線股道和一座岸式月台(靠近山側),直到海科館站復駛時仍然存在,路軌整理後成為列車折返的停靠點,但月台暫時並沒有改動。接下來這2年,為了八斗子車站重新開業,台鐵在海側重新興建一座規模較大、可容納4節編組的岸式月台,並且增加護欄、階梯、坡道等設施,同時也安置一些候車座椅,成為現今使用中的停靠月台。至於舊月台亦加高並施作木質鋪面,不過並未加長,仍舊只有2節左右的長度,而且也沒有跨線通路,所以雖然有類似平溪站的兩側月台設計,但實際上並未使用。至於出入動線,靠近海科館站方向(西端)原本有一座小小的階梯,現在重新整建成為進出站通道,但還是一樣狹窄;另一邊深澳方向(東端)則拉出一長段坡道,足足有50公尺以上,最後的出入口在白舍愛琴海(一家海景餐飲店)下方。

至於本站營運狀況,因為台鐵平溪~深澳線的列車原本就以舊八斗站為暫停折返點,所以完全不用做任何調整,也就是將海科館的客運列車延駛至八斗子,把新站加入時刻表就行了。目前平日有8班列車到開,假日增加為10班,皆行駛於八斗子~菁桐區間;而且也跟以前一樣,配合海科館營業時間,只有白天的班次,清晨與夜晚皆無。

八斗子站重新開業時,媒體皆以「北台灣的多良車站」炒作,造成驚人的集客效應,台鐵應該也很滿意在2017年春節期間的業績。之前我就說過,八斗子站的位置離海超級近,僅隔一條馬路台2線,大約只有15公尺,如果以各站的月台或站房位置做比較,毫無疑問此站是離海最近的台鐵車站(北迴線漢本、和平、和仁、崇德等站的站場範圍的確延伸到離海更近的地方,甚至是緊鄰海岸線,但月台離海皆較遠,更別說站房了)。至於跟多良本尊相比,它旁邊的台9線比較寬,加上月台海拔高度較高,所以與海的鄰近程度是略遜於八斗子;不過談到車站的視野風光,尤其是從月台上眺望海邊的絕景,八斗子跟多良基本上是懶覺比雞腿。不過論起湊熱鬧的觀光人潮,我想八斗子應該不會輸。但也千萬別因此就徹底否定了這裡的風景,北部濱海公路沿線本來就有其獨特的人文與自然景觀,只是需要自備交通工具慢慢移動、細細品味,光看一個八斗子車站是體驗不到的。

八斗子車站月台高出路面大約3公尺,長度剛好容納4節車廂停靠。
DR1000型柴客四輛編組停靠八斗子車站,此處為西端上下階梯處,也就是往海科館、瑞芳的方向。
八斗子車站月台與DR1000的門口高度相同
八斗子車站標準景觀:火車、月台、圍欄、馬路、海岸。不考慮高度的話,跟多良站的組成結構確實相同。
八斗子車站東端列車停靠的盡頭處。很多遊客真的非常奇怪,好像沒有看過火車一樣,一定要下到鐵軌跟車廂合照才滿意。
列車駛離八斗子車站。右邊遠處可以見到一號隧道口,過了隧道便是海科館站,真的有夠近,表定行車時間則為2分鐘。看著它慢慢移動過去,感覺上如果認真跑起來,應該會比火車快一點。
八斗子車站西端的上下階梯,由原本一座破舊狹窄無扶手的階梯改建而成(可參考八斗車站該篇的照片)。
就一個無人化招呼站而言,八斗子車站的月台寬度應該是足夠了;不過因為逗留看風景的人很多,大部分還要擺POSE拍照,所以在月台上移動時總是卡卡的感覺。
大多數遊客就像這樣,靠在圍籬上或坐在椅子上,對著海一直看一直看。
八斗子車站舊月台並未拆除,並且用跟新月台一樣的鋪面整修墊高,不過一看就知道長度短了一大截,也沒有跨線通路,根本無法正常使用。
八斗子車站東端盡頭處是長坡道,姑且可以算是無障礙通路吧。
八斗子車站以東,目前深澳線復駛的軌道盡頭列車擋板。其實再過去還有軌道,一直延伸到深澳電廠的分歧處,之後路段的才完全消失。
八斗子車站東端出入口,這裡有穿越馬路的行人號誌,西端則無。
八斗子車站東端出入口(並不是要幫白舍愛琴海打廣告,只不過它就剛好在那邊。)
從這個角度可以驗證,八斗子車站這一端的坡道有多麼長(自列車末端延伸過來),其目的…是要大家多走一點路嗎?
最後終於可以來欣賞八斗子車站月台上所見的海景了。這是往東望去,右邊遠處是深澳岬。
這是往西望去的景象,包括望海巷、長潭里的漁港聚落和遠處的潮境公園。
拜媒體大肆報導,八斗子車站週邊呈現欣欣向榮的景況,原本生意普通的一些景觀餐飲店家都高朋滿座,用餐時間一位難求。假日,望海巷附近的停車場也擠滿了車輛,大家都想來一睹車站的風貌。不過,有些人嘴上不說,但心裡應該都在嘀咕,到這裡下車之後到底要幹什麼?在月台上拍照、跟火車拍照、跟鐵軌拍照、跟火車和鐵軌一起拍照,全部都拍完之後,火車也差不多要折返了,那就上車走吧!不然就是在附近喝杯飲料吃個飯,搭下一班車走吧!真正的八斗子漁港和聚落、巨大的海科館展區、潮境公園和望幽谷、甚至再往東不遠的深澳岬,這些地方才更應該去逛逛吧,但是湊熱鬧的遊客會去嗎?或許八斗子車站這一、兩年會風光無比,但時間一久,若無理想的配套行程規劃,熱潮終究會消退。

八斗子車站就在「歡迎蒞臨瑞芳區」的標誌旁,表示它位於交界處,而月台的絕大部份(甚至全部)已在瑞芳轄區。
八斗子車站以西則進入基隆市的範圍
從車站往西眺望,列車正駛入一號隧道,當然要加強補拍一下。
八斗子車站附近的兩座小漁港分別是「望海巷」和「長潭里」,不是八斗子。事實上八斗子漁港根本也不在這張照片的可視範圍內。
八斗子車站旁的台2線路邊,車站與海岸的相對關係,順便驗證其距離。
「八斗子火車站」公車站牌
西行海科館車站 (東行舊深澳線深澳車站

2017年3月6日 星期一

海科館車站

從進出站通道觀察海科館車站 (2017/02/05)
海科館車站通車之初 (2014/01/10) 全景
位置:基隆市中正區
構造:無人化平面月台站
站體:無

月台:1(岸式x1)
註解
小型觀光區交通運輸站
每日平均上下客人數
2011年~未開業
2012年~未開業
2013年~未開業
2014年~1,597,第102名
2015年~2,763,第80名
2016年~2,044 (-26.00%),第93名 (↓13)


(2017) 海科館車站站牌,原以為新的八斗子車站啟用後會有點不一樣(至少貼個站名?),沒想到並未處理。跟三年前相比,上方的LED字幕機確實有在跑了,但卻是過期的資訊;左邊貼的週邊地圖也未包括八斗子車站附近,讓像我這種想步行於兩站之間的人不知該如何下手,非常可惜。
(2014) 海科館車站並無正規站牌,這個有標示鄰站站名與距離,應該也算數。
台鐵深澳線於1989停辦客運,深澳以下的路段或早或晚陸續拆除,但通往深澳火力發電廠的貨運支線則繼續使用(於深澳站附近分歧),所以在台鐵官方的報表中,深澳線其實一直都存在,並未消失。2007年深澳電廠停機改建,深澳線貨運也告一段落,不過當時就已經考慮作為海科館的聯絡鐵道,所以並沒有打算拆除。

2013年底,海科館(全名「國立海洋科技博物館」)開始試營運,並於2014年1月26日正式開館。而台鐵深澳線瑞芳~八斗路段也預先配合整理,並增設「海科館」招呼站,於1月9日正式恢復客運。

海科館站位於深澳線一號隧道西口附近,也就是地圖上看到深澳線拐向海邊的圓弧形大彎道之後,距離瑞芳里程4.2公里,還沒有到舊深澳線的八斗站(里程4.6公里)。海科館站沒有站房,設有一座岸式月台,長度僅約4節車廂,所以只能進行小規模營運。月台是在靠海邊這一側,月台上沒有台鐵制式的站牌,只有一個大型的看板,上面是唯一可看見「海科館」站名標示的地方,左下方還有前後站瑞芳的字樣,算是代替站牌的功能。海科館站有電子票證進出站的刷卡設備,蠻方便的。月台旁邊候車處有遮棚等設施,但還有施工跡象,尚未完全啟用。

據說台鐵深澳線的整理工作是進行到八斗站,也就是說過了一號隧道還有一小段,這從路軌枕木的更換可以看出,施工並不是只到海科館站為止,而是繼續延伸下去。不過目前恢復客運就只有到海科館站為止,將來會不會有機會行駛到八斗甚至深澳,尚不得而知,不過希望是朝這方向進行。現在的營運模式是瑞芳~海科館每日對開10個班次,行駛DR1000型柴客3輛編組,時間集中在早上8點多到晚上6點多之間,也就是配合海科館的開放時間,並不特別考慮地方居民的交通需求。事實上,八斗子地區居民對外往來是以基隆市區為主,大多利用台2線濱海公路;瑞芳雖然較近但城鎮規模較小,比較不倚靠其機能。因此,深澳線將來還是以觀光客為大宗。本來聽說深澳線可能會開行台北~海科館的直通列車,但3節柴客駛入台北都會區間,速度慢、承載量不夠,卻要佔去一個班次的路軌空間,確實非常不妥。現在台鐵則可能將平溪線、三貂嶺至瑞芳區間、深澳線連成一氣行駛區間列車,這就相當可行,對目前的調度衝擊很小。

註:本文撰寫於2014年,文中皆稱舊深澳線上瑞芳之後為「八斗站」,此為其停駛時的確定站名,當時台鐵尚未復駛海科館~八斗區間,故仍依原狀稱之為八斗。2016年底復駛之後,台鐵正式將站名定為八斗子車站,所以添筆的部份將會改稱「八斗子站」。

《2017/02/05再次造訪》
《2017/03/06添筆》
2016年底,台鐵正式將深澳線復駛的路段延伸至八斗子。我在造訪新站之餘,順便將海科館車站週邊再仔細走訪一遍。

車站旁邊除了近期蓋好的海科館住宿設施之外,並沒有什麼變化。月台、路軌、候車座椅和進出站的通道,看起來也都沒什麼不同。但我相信,自從八斗子新站啟用之後,海科館站一定會遭遇非常大的衝擊,也就是旅客人數銳減。因為這兩站實在太近了,直線距離僅500公尺,而現在最熱門的目的地是新站八斗子,所以單純想搭深澳線火車看車站的人,不會再考慮海科館站了。當然有人會說,一定有人是搭火車在海科館站下車,然後去參觀海科館吧?很遺憾,這種狀況一直都很少,從來就不是海科館站的主力客源。而且,連海科館內部的人都說,他們現在最希望的是將八斗子站的人潮拉進來館內,至於海科館站早就不抱太大希望了。

不過,在我心目中其實有一個最理想的行程,那就是從這兩站其中一站下車,然後步行前往另一站,並飽覽沿線的山、海風光,更可以順道一遊海科館。為了找出這個路徑,我開始在海科館站附近探索。先爬上旁邊的容軒步道,到達頂點的時候風景確實不錯,可以遠眺到深澳岬,八斗子車站週邊也一覽無遺,可惜沒有別的通道可以下山,只能原路折返。接著我往海科館反方向的道路前進,來到一處聚落,正好位於一號隧道的上方;理論上這裡有人行通道可以翻過小山頭,到達另外一端的北寧路海邊,可是這樣的路徑要經過民宅,感覺上對居民干擾很大,事實上也沒有什麼風景可看,所以並不推薦。

所以,最終我還是循正規路徑,從海科館車站沿道路到達海科館正門附近,然後經台灣水準原點、長潭里漁港、望海巷漁港抵達八斗子車站。不過這樣的距離就不是0.5公里,而是1.3公里了。

先來一張海科館的特寫照,話說我至少進去逛過3次了。
往海科館車站的人行通道,跟之前的景象並無不同。
最近蓋好準備啟用的海科館住宿設施,不過據說只提供給營隊及套裝行程的遊客。
海科館車站候車空間,還是一樣無法遮風避雨。
海科館車站往瑞芳方向的路軌,跟以前相比之下附著了很多青苔,不愧是多雨的東北部。
海科館車站時刻表,現在平日一天八往返,假日十往返,皆是往來菁桐。清晨及夜間並無班車。
從一號隧道上方眺望海科館車站站場,非常有趣的角度。
容軒步道上方的遺址,很遺憾我在現場找不到任何解說內容,不知是什麼建築。
容軒步道高點瞥見的長潭里漁港,地勢非常險峻,風景奇佳。
從容軒步道高點遠眺深澳岬及更後方的鼻頭角。
放大一些,圓圈處就是近期開幕的八斗子車站
再放大一些,離海極近的八斗子車站,詳細介紹請見該篇。
(以下為2014/01/10海科館站景象)
三輛編組DR1000型柴客停靠海科館車站,這是西向東的角度。時值通車第二天,嚐鮮的乘客不少,
同一列車停靠海科館車站月台,這是東向西的角度。左邊有一些民宅,右邊則是車站出口。
海科館車站僅有一個短短的岸式月台
從階梯上方斜斜地俯瞰海科館車站的月台與列車。這三節車廂是海科館主題彩繪列車,目前只專門跑「瑞芳~海科館」區間。
海科館車站西端,一個大彎道拐向瑞芳。
海科館車站東端就是深澳線一號隧道,非常短,直接就可以看到另一邊出口。請注意此段軌道也已改用水泥取代枕木,印證了台鐵整修路段不只到海科館站,而是延伸到八斗。
海科館車站旁邊的造型遮棚與座椅,但這不能算是站房。此設計實在有欠考量,因為它不能遮風避雨,頂多擋掉一些陽光;但別忘了此處為東北角海岸,下雨天比晴天還多,像這種陰雨天它就完全失去作用。
海科館車站旁通往站外的聯絡通道,路軌在左邊。
從聯絡通道遠眺海科館車站,其實這個角度還頗有秘境車站的感覺。
雖然可以用悠遊卡之類的電子票證,但我還是買了一張車票看看「海科館」這三個字印在上面的樣子。
從海科館站沿步道走出來,會先到一處停車場,聯絡道路是北寧路446巷,西邊不遠處則是八斗國小。這一帶據說以前是台電員工宿舍區。繼續往海邊方向前進,很快就會看到海科館碩大的主體建築,就在北寧路(台2線濱海公路)與446巷的交叉口。事實上海科館的建築不只於此,在八斗子漁港附近還有好幾棟,形成範圍廣大的博物館聚落,其中還包括以前北部火力發電廠(1983年退役)的巨大廠房遺跡。海科館與海生館不同,後者是以海洋自然環境為展示重點,當然少不了魚蝦蟹鯨豚等,你會看到很多海洋生物;但海科館強調的是人文與科技,展示的是「有關海洋科學與科技的發展及應用、台灣海洋文化的形成、海洋生態的演化、及人類與海洋的關係」,例如主題館就有海洋文化廳、海洋科學廳、海洋環境廳、深海展示廳及深海影像廳、船舶與海洋工程廳等展示區(以上節錄自官方網站),所以不要期待看到很多魚游來游去,反而是會看到漁業發展、船運科技、漁村生活等畫面。海科館與附近八斗子漁港、碧砂漁港、八斗子半島的潮境公園、望幽谷,結合成相當大範圍的海濱景點,加上深澳線復駛,想必將來是十分熱門的行程。

往海科館車站的列車上,深澳線與宜蘭線的分歧點。
往海科館車站的列車上,深澳坑路(縣道102)平交道,右轉就是往八斗子的調和街。
海科館車站往濱海公路(省道台2線)的聯絡道路,地圖上顯示為北寧路446巷,遠處可瞥見海科館建築。
跨越濱海公路往海科館的聯絡陸橋,從車站走出來可利用這條陸橋直通海科館內部。
濱海公路在此段的路名為北寧路,前方就是八斗子市街。
北寧路旁往海科館車站的標示
此為海科館主建築,附近還有好幾棟建築也都隸屬海科館,形成相當廣闊的博物館園區。
國立海洋科技博物館
海科館對面停車場旁的「台灣水準原點」,也就是測量海拔高度為0的一個基準點。
看了說明文字才知道,基準原點的要求就是地基穩固,不能有上升或下降,因此還用不鏽鋼棒打入岩盤深達14公尺。
西行瑞芳車站 東行八斗子車站舊深澳線八斗車站