2017年2月23日 星期四

大慶車站(高架化新站)

(此篇文章是介紹2016年10月15日遷移之後的大慶車站高架化新站,欲了解昔日大慶舊站的詳細狀況,請見「大慶舊站」該篇。)

大慶車站 (2016/10/20) 的外觀,從這個角度看,我覺得像一隻眼睛的意念。
從大慶街口的角度看到的外觀,但仍無法拍到全景。
大慶車站位於高架化路線之下的進出口,跟另外四站相比,可發現它的梁柱高度是最矮的。
位置:台中市南區
構造:高架路線底式平面車站
站體:2016年高架共構無獨立站房

月台:2(岸式x2)
註解:小型捷運化通勤站
每日平均上下客人數
2011年~4,072,第56名
2012年~4,332,第55名
2013年~4,503,第58名
2014年~4,324,第59名
2015年~4,404,第60名
2016年~4,582 (+4.05%),第59名 (↑1)

大慶車站的新里程牌,應該是高架化之後的較準確數字,比目前台中站更具參考價值。
這種站名牌出現在大慶、太原兩站的月台邊上(未完工的月台就貼在鐵皮上),另外三站則無。大慶跟太原的字體類似,但底色不同。
2016年10月16日,台鐵台中段高架化路線正式切換啟用,豐原、潭子、太原、台中、大慶等5站遷移至新的站房,舊站也隨之停用。


大慶雖然是台鐵捷運化政策的第一個新設車站,但事實上位置已經接近舊台中省轄市市區的南緣,西南方約100公尺外就屬烏日了,而且還有許多未開發的農地及空地,高架化路線延伸至此也算是仁至義盡。身為高架化五站之中最「不繁榮」的一站,大慶車站也採取了較簡單的規劃,只利用平面路軌東側的狹窄區域建設成擁有兩座岸式月台的捷運化站構,因此可說是五站之中規模最小的一個。新站比平面舊站稍微北移一點點,更靠近命名來源的大慶街,月台北端甚至就橫跨其上。至於進出口暫時還是只有南端,幾乎緊鄰舊站的東口,感覺上北端應該可以另外開闢出入口,但從目前建築來看並無此設計。原本舊站有增設鄰近建國北路一段的西口,但遷移至新站後間隔著舊平面站場,一時之間變成無法通行,但相信不久之後就會開闢新的西側通道。

值得一提的是新大慶站的外觀,個人覺得是目前台中段高架化各站中最漂亮的一座,比起其他車站的強烈水泥印象,大慶的側面線條比較柔和,但是很有前衛的風格,有一種被大眼睛睨視的感覺。雖然還是很難抓到它的全貌,不過它兩翼的對稱性也讓我覺得最舒服。


從南端的進出口進站之後,售票區域及剪票口規模與太原站相當,但格局感覺上略小一點;候車大廳因為還有西側一部份未完成,不是最終的樣貌,其中通往第二月台的電扶梯也有待擴張後施工,這點也與太原站相同。繼續往上到月台層,大慶站的月台編號與原先相同,第一月台為南下列車停靠,這一側已經全部完成,岸式月台的寬度還不錯;第二月台為北上列車停靠,暫時還是用鐵皮圍籬隔出非常狹窄的空間,上下月台的階梯亦相當窘迫。不過全部完工之後,可以預見第二月台也會是跟第一月台一樣的格局。然而大慶車站的設計已經說明,比起太原、潭子,將來必定更不可能停靠對號列車。

不同方向的兩列EMU800同時停靠在大慶車站,左為南下列車(停靠第一月台),右為北上列車(停靠第二月台)。只可惜…停車位置沒有切得很齊。
北上EMU800停靠大慶車站第二月台,同時也可以體會一下這暫行月台的狹窄程度。
從大慶車站第二月台觀察第一月台,兩邊寬度成明顯對比。上方的圓形鏤空造型是台中段高架化月台遮棚的一貫風格。
從第二月台另一方向觀察第一月台,可看見無障礙升降梯、月台階梯等位置。
從第一月台觀察狹窄的暫行第二月台,鐵皮圍籬之外持續施工。
看看遮棚的裝飾,大慶的比較圓,跟太原、潭子似乎不太一樣。
大慶車站北端,單純的雙線路軌。車站東北側有許多高層集合式住宅。
從大慶車站第一月台北端角落眺望,這位置已經跨越大慶街,所以前方是文心南路和建國南路一段的交叉口。
大慶車站西北側則是中山醫學大學,其附設醫院相當具有規模。
大慶車站南端,繼續向前延伸約1.4公里處便是高架化終點。右邊更高的建築則是台中捷運綠線車站。
這一座台中捷運綠線的車站可能也是叫大慶,將來應該會直接以空橋連接台鐵車站。
大慶車站第一月台南端角落,前方可見到昔日平面舊站的東口,繼續延伸下去則是一條死巷,遠處未開發綠地就進入烏日範圍。
大慶車站第一月台閒散時期的景象,站名牌、LED時刻顯示,出口階梯皆可見。
大慶車站第二月台的上下階梯,從原本就相當狹窄的空間中硬是搭建出來,寬度可說是嚴重不足。若有多人同時上下,只能勉強擦肩而過。
大慶車站大廳通往第一月台的階梯及電扶梯。右邊可以看到平面道路(建國南路大慶街口),兩者水平高度差不多。
大慶車站大廳通往第二月台暫時只有階梯,而且往上走左拐之後,寬度變得非常窄。
大慶車站候車大廳的座椅,算是還不少。
大慶車站出口閘門方向
大慶車站剪票口,相當簡單的配置。
大慶車站剪票口旁的售票窗口
大慶車站的自動售票機有4台
大慶車站進出口通道,因為與平面落差不大,呈現緩坡的型態。
大慶車站側面外牆的裝飾鋼架,就是眼睛的樣子。
大慶車站大廳層約高於平面1.5公尺,從馬路上就可以看到內部景象。
大慶車站高架化站場已跨越大慶街/昌明巷的上方,前方是以前平交道的位置。
從昔日大慶街平交道眺望大慶舊站,兩側的岸式月台分別被台鐵高架化路線和台中捷運包夾,形成很有趣的畫面。在這裡也可以看見更遠處的高架化南端起點,列車會有切換軌道的角度。
大慶街,車站因它而命名,向東延伸到台中高工附近。
大慶車站平面舊站東口正前方,向北眺望高架化新站的規模。
大慶舊站的末日
這塊「宋省長」題字的大慶站落成石碑,命運會如何呢?
大慶車站旁建國南路一段接近巷底的位置,從機車的陣容便知道通勤者眾多。
另外,大慶站還有讓人期待的一個優勢,那就是緊鄰台中捷運綠線,通車後將成為兩鐵共構的車站。從現在的施工狀況來看,高架化的捷運就蓋在建國北路上,與台鐵車站只相隔舊的平面站場,將來一定可以直接在上方相通,這也是此站繼續施工的重點。台中捷運綠線也是南北走向,但是從市區西側穿越(主要沿文心路),北南各自與台鐵山線的松竹(未來高架化新設站)和大慶相通,但大慶之後就與台鐵平行直到新烏日/高鐵台中站。按照經驗法則,有兩鐵以上共構的車站都成為人潮眾多的據點,但大慶站的發展仍有其隱憂:因為搭捷運轉台鐵往南的話,新烏日的轉乘條件更好,往北亦是松竹較佳,更不用說高鐵乘客的轉乘幾乎一定是在新烏日;只有台鐵轉捷運往北的狀況比較有可能選擇大慶。此站未來的發展,真正的結果只有捷運、台鐵高架化皆全部完成後才會知道了。

從大慶車站第二月台階梯窗口偷拍到的畫面,下方可見舊站的月台,前方則是台中捷運高架路線,至於遠處的空地,有了兩鐵加持,看來又是炒地皮的好機會。
北上台中車站 南下烏日車站

2017年2月16日 星期四

台中車站(高架化新站)

(此篇文章是介紹2016年10月15日遷移之後的台中車站高架化新站,欲了解昔日台中舊站的詳細狀況,請見「台中舊站」該篇。)

台中車站 (2016/10/20) 東側門面,此為目前主要出入口,但造訪當時聯外道路尚未開放。道路對面是一班低矮建築物,並無站前廣場,形成巨大的反差。
台中車站東側的站前立牌,此為現今新設站標示的主流造型。
台中車站東側南端的高架路線下方開放空間,前方同時也是聯絡西側的通路。
台中車站東側北端的高架路線通道,理論上可聯絡建國路與復興路,但貫通的日期還早。
「鐵路高架、幸福保證」,從台中車站舊站側邊眺望新站施工區域,咦?這個角度看起來有點像烏龜?
位置:台中市中區/東區
構造:高架路線底式平面車站
站體:東側:2016年高架共構無獨立站房 西側:興建中

月台:2(岸式x1、島式x1)※全部完工後為岸式x1、島式x2
註解:巨型城市交通樞紐站
每日平均上下客人數
2011年~45,776,第4名
2012年~49,061,第4名
2013年~50,944,第4名
2014年~51,546,第5名
2015年~53,734,第4名
2016年~54,437 (+1.31%),第4名 ()

台中車站的站牌仍是拿舊的來用,但跟太原站的距離落差0.5公里(應該是太原站的站牌標示才正確),這也太不專業了。
左為台中車站月台上的懸掛式站名牌,右為月台盡頭處的站名立牌,形式應該是一樣的,只是位置不同。
2016年10月16日,台鐵台中段高架化路線正式切換啟用,豐原、潭子、太原、台中、大慶等5站遷移至新的站房,舊站也隨之停用。

身為中台灣的交通樞紐車站,同時也是台鐵實質上的第二大站,台中車站從平面的古老站房建築轉移至高架化新站場,對在地居民可說是一件大事。不僅是車站外觀、型態的徹底變化,整體的出入交通動線和乘車慣性,也都產生極大的落差。

1917年啟用的日本時代台中車站建築,在運作99年之後,終於功成身退;車站本體移至東側的高架化路線下,但還未全部完工,所以目前只是暫時的部份啟用狀態。首先是門面的部份,新的高架化台中車站比起舊站略為北移(實際方位為東北),西側(即前站)約莫面對成功路、新民街交叉口,但因為尚處於施工狀態,無法精確判定;東側(即原來的後站)則面對復興路四段250巷,正前方完全無腹地,巨大建築緊鄰著不太寬闊的道路和低矮房舍,顯得十分突兀,相信該區塊會是接下來都市更新的目標。

進出站動線方面,雖然立體化的最大好處將會是兩側暢通,但目前還無法實現。台中站現況是與豐原站類似,以東側為主要門面,南北各有一處進出通路,南端為復興路四段149巷,跟舊的後站(位於111巷底)相距約80公尺;北端則是復興路四段250巷,兩者可相通。我造訪當時,東側聯外道路尚未開放,但路面皆已鋪設完成,相信現在已經可以驅車直駛東側大門口。西側方面,也與豐原站一樣,因為相隔著舊平面站場,還有待拆除施工,所以僅有人行通道穿越昔日的路軌、月台抵達舊站站房。舊站內部的店家當時還在營業,原先的第一月台也成為通道,不過我想只是暫時的狀況,隨著台中舊站建築的紀念館化,這部份應該都會封閉重新整修。

新的高架化底式站房理論上會有四個進出口,第一個是就是經舊站往西側的通路,同時也與東側南端進出通路相通,從這裡可直接進入內部通道,搭乘升降梯即可上樓抵達一處小型剪票口。若選擇沿著內部通道繼續前行,你會發現它接回東側門面附近,外側便是第二個進出口,也是目前主要的旅客步行動線,有電扶梯可上下車站大廳層。第三、第四個進出口皆位於北端,指標上顯示通往復興路、建國路以及停車場,但當時都還未開放;現在就算已經開放,往東側的復興路當然都沒問題,不過往西側的建國路則要穿越舊站場,這暫時是不可能,頂多只是多開一處人行通道,要直接以車輛暢通則還要等等。

位於第二層的暫時車站大廳算不上非常廣闊,不過已比舊站房寬敞、明亮許多,而且因為東側、北側是開放式結構,所以標榜沒有裝設空調。不過當然只有這一區塊啦,剪票口之後的候車區域就是封閉區域,不可能沒有空調。經過統計,台中站售票區域最多共有12個人工窗口、15台自動售票機、5台對號列車自動售票機,都是特等大站的規模。售票區域北邊就是剪票口,比另一端的小型剪票口稍微大一些,不過嚴格來說閘門還是偏少,相信在尖峰時段仍會略顯擁擠。整體而言,台中新站的大廳候車座椅十分稀少,甚至遠不如豐原站,所以你會看到大家都站著或是走來走去,基本上找不到位子坐。

從剪票口進入之後是穿堂,兩側便是通往月台的階梯和電扶梯。說起高架化台中新站的月台,對應舊站的話可說是天翻地覆的變化。因為改成從東側起算編號,所以第一月台變成南下列車停靠,而且這是已完工的島式月台,正規列車利用1B側,待避則利用1A側,跟以前舊站第一月台僅有一側且是北上專用可說是完全不同,也無法對應以前的第二月台(以前是2A側為主要停靠月台)。現在的北上第二月台則是未完工的半邊岸式月台,從這裡圍籬的角度看,畫面上比較容易想像成對應以前的第一月台。所以如果旅客對於第一或第二月台搞不清楚,甚至老人家看不太懂標示的話,我建議不如就回想從前的台中站:站在只有一邊鐵軌的月台→北上;站在有兩邊鐵軌的月台→南下。當然,這種聯想僅適用於車站全部完工之前,將來的台中站是會有兩座島式月台、一座岸式月台的特大規模高架站場。

高架化之前,台中站就很少始發列車,同時也儘量減少待避狀況,以降低旅客搭錯車或跑錯月台的窘況(台北站也有類似傾向)。高架化之後,因為北上月台僅有一線停靠空間,所以不僅沒有從台中站始發的列車,連區間車的待避都沒有;至於南下月台,因為有1A側可利用,所以有少數的區間車進行待避(沒算錯的話也就兩班而已),另外還有幾班直接回頭南下的區間快/車,以及深夜抵達留置過夜次日清晨發車的自強號,共計六班始發列車。當然,2016/04/21改點後「超級西線普悠瑪」,每日09:36南下列車、17:25北上列車停靠台中站,搭配嶄新的站場,也成為鐵粉拍攝的焦點。

南下E1000推拉式自強號停靠台中車站第一月台B側
南下EMU800停靠台中車站第一月台B側
萬眾注目的焦點:南下111次普悠瑪(台鐵最速列車)停靠台中車站第一月台B側。千萬別被左邊那個1A騙了,那是車廂位置指示,不是月台編號(但真的容易搞混)。
另一列南下EMU800停靠台中車站第一月台B側
台中到了!月台上立刻擠滿上下車的人潮。
台中車站島式第一月台,就高架站場而言算是相當寬闊,上方的圓弧形屋頂顯而易見。
台中車站第一月台靠近北端的位置,右邊可見第二月台及鐵皮圍籬。這區域的屋頂只先完成半邊。
從第二月台觀察第一月台
第一月台上,向北拍攝兩月台之間。
第二月台上,向南拍攝兩月台之間。
第二月台上,向北拍攝兩月台之間。
南下區間車停靠,第一月台一樣是人潮眾多。當時大約是早上9點半,但前方時刻顯示1A月台要到下午2點多才有列車停靠,且並不是待避,而是北上列車以台中為終點,然後始發折返南下。也就是說中間這5個小時1A月台都處於閒置狀態。
第一月台的階梯與上升電扶梯
第二月台的階梯與下降電扶梯。注意這裡被定義為2A月台,但2B月台暫時不存在。
台中車站東側的建築物,位於大門正對著復興路方向,裡面有一間家樂福。
從台中車站高架化站場可以看見舊站的站房屋頂以及月台遮棚,這個角度以前是很難拍到的。
台中車站高架化第一月台北端,注意左邊正在施工中的第二月台B側,路軌還是中斷的。
從這個角度印證上圖,更為清楚。遠處中間磚紅色的建築是2017年1月才開幕的秀泰廣場,左邊豬肝色的建築則是國軍英雄館。
台中車站北端月台盡頭處(車廂指示編號到15),看得出來屋頂只有一半。
台中車站高架化第二月台南端,右側施工中。
從候車大廳通往第一月台的階梯與電扶梯
從候車大廳通往第二月台的階梯與電扶梯,右邊是洗手間。
台中車站進站後的穿堂候車區域,並不是非常寬敞,座椅也少。前方有一處小型剪票口。
直接通往南端的出口與剪票口,規模較小,但要往昔日前站方向走這邊比較快。這一端有2個售票窗口和3台自動售票機。
台中車站主要出口,面朝北邊,前方便是售票大廳。
台中車站主要的剪票口,就特等大站而言,閘門似乎稍微少了一點。
台中車站售票窗口之一
台中車站售票窗口之二,這一區域兩處合計共有9個窗口。
台中車站自動售票機,位於剪票口左邊這裡有6台。
台中車站無障礙窗口與另外6台自動售票機,位於人工售票窗口右邊。
上圖的斜對面有5台對號列車自動售票機
台中車站大廳,左邊(即東側門面)是開放設計,明亮度夠。不過座椅數量是0,所以你看到每個人都是在那邊走來走去。
台中車站大廳通路,左邊可見對號列車自動售票機。
台中車站東北側編號3的進出口,當時還不能使用,通往建國路的標示也應該還不成立。不知現在是否已經暢通?
台中車站編號4的進出口,實際上也只能往右側復興路方向,當時還不能通行。
台中車站東側門面特寫,可清楚看見上下大廳層的階梯與電扶梯。
對應上圖的左下角,有一處內部通道,標示是往建國路,也就是昔日前站方向。
台中車站高架路線南側的開放區域,左邊是復興路四段149巷的聯外通道,右邊便是經過舊站站場往建國路方向的通路。
前述內部通道的進出口,蠻有意思的設計。
跨越舊站站場的人行通道,居然還做了進出分流的規劃,而且眼前只是進站通路,出站通路在另一邊。現場還有台鐵員工引導。
沿出站通道經過台中舊站第二月台與高架化路線之間,這情景以前可不容易見到。
台中舊站第二月台停用之後的景象
台中舊站一、二月台之間,以前除非你在火車上,而且要在車頭或車尾,否則也不容易看到這個角度。不知這兩座紅磚為底的舊月台有沒有機會保留?
台中舊站第二月台往第一月台方向,原本鄰近鐵軌的北上月台很快搭起了鐵柵欄。遠處可以見到進站通路,也就是我前面講的分流規劃。更遠處上方還能看到興建中的另一半車站。
台中舊站第一月台,當時月台上的店家還在營業。
以前人潮洶湧的台中車站驗票出口,現在則一片寂靜。
沒有人、車干擾的台中車站老建築正面,百年古蹟真是漂亮!將來一定會拿掉左邊那塊站名牌子吧?還有後來搭建的屋簷也可以拆掉,恢復原本清爽門面。
值得再來一張特寫
台中舊站精工雕琢的內部梁柱,期待它紀念館化,恢復原貌的那一天。
轉個方向來到以前的後站,其實這個站房是隱藏於林木之間。
舊台中後站旁的彩繪水塔,也算是一種地標。
人去樓空的舊台中後站,不知未來命運如何?看在旁邊倉庫都保留下來的份上,這棟建築物應該會繼續存在吧?
回到新站範圍,此處是復興路四段149巷口,高架站房南端通路。
復興路四段旁,台中車站的站名牌聳立。
復興路四段往北方向,左邊這一區域因為正對新站東側門面,可能會在不久後消失。
復興路四段往南方向,附近區域應該會逐步翻新。
再給台中新站一張近照
在月台上不容易拍到繼續施工區域,這是在廁所窗邊看到的景象。
綜觀新的台中站整體而言,雖然還只是個「半成品」,但已經成為在地民眾心目中的驕傲。根據我現場偷聽的結果,有人說「當然比較大啊,不然幹嘛要高架化」;有人說「變得完全不一樣,月台也不一樣」;也有老人家說「這新車頭有夠水啦」。甚至,其中許多人是抱著體驗的心情來現場乘車參觀。姑且不論台灣鐵路地下化高架化的諸多爭議,都會區鐵道的立體化本來就是大勢所趨,世界上哪個先進城市不是朝著個方向努力?這種事,尤其是關係到大眾運輸方面,真的做下去就對了。試問,你現在能想像台北市區鐵路還在地面上的景象嗎?不用說市民大道、縣民大道了,沿途還有不知道多少個平交道、跨線橋,列車通過就車流大打結,等個十幾分鐘是家常便飯,沿線屋舍還要面對無止盡的列車行進噪音,這種生活品質有人能接受嗎?

北上太原車站 南下大慶車站