2017年9月21日 星期四

九曲堂車站

九曲堂車站 (2017/07/13) 正面這五年來並無改變
九曲堂車站 (2012/09/10) 前廣場有個可愛的雕像
九曲堂車站 (1994/11/14) 與現在外觀差不多,不過當時招牌是由右至左。算起來這張照片拍攝的時候,九曲堂車站的站房才剛落成4年而已。
位置:高雄縣大樹鄉(高雄市大樹區)
構造:平面車站
站體:1990年鋼筋混凝土建築

月台:2(島式x2)
註解:中型聚落交通運輸站

每日平均上下客人數
2011年~2,478,第73名
2012年~2,497,第78名
2013年~2,445,第81名
2014年~2,444,第82名
2015年~2,412,第88名
2016年~2,296 (4.81%),第88名 ()

九曲堂車站站牌
顧名思義,屏東線鐵路的最重要目的就是要聯絡屏東地區;而從高雄到屏東間的天險,就是台灣第二大河高屏溪(也叫下淡水溪)。就像跨越濁水溪一樣,日本人在找尋適當地點跨越高屏溪,也是有一番考量。最後選擇的地點是在今天大樹鄉(區)東南角,也就是九曲堂附近。為了跨河,這一段鐵路還很罕見地呈相反的南北走向,也就是說,九曲堂車站的南下方向(往六塊厝),其實是在車站北邊;北上方向(往後庄)則是在車站南邊。或許字面上很難懂,但看一下地圖就會明白了。不過,我們一般都還是以路線大方向來界定南下北上,不會看真正的地理方位。

九曲堂的地名很特別,資料顯示最早是叫做「九腳桶」,九曲堂是後來的轉音。至於為什麼叫九腳桶,有「砍頭」說、「染布」說和「平埔族音譯」等說法,但砍頭的故事真的很牽強,我個人認為後面兩者較有可能。九曲堂是屏東線的重要車站,當地居民和阿兵哥是主要客源,除區間車外,西線延駛至屏東的對號列車都會停靠,南迴線對號列車有不少也會停靠。因此,此站站房有一定規模,而且擁有完整的兩個島式月台,南下列車停靠第一月台B側,北上列車停靠第二月台A側,外側為待避空間。

台鐵高屏溪橋位於九曲堂車站東北方1公里多的地方,步行可以到達。現用的鋼筋水泥大橋是1987年啟用,旁邊日本時代建的鋼樑鐵橋則是完工於1913年,距今剛好一世紀,到1992年才停用。這個鐵橋是國定古蹟,但是保存狀況令人擔心,幾乎每一次大的風災、水災都會使它損毀,處境越來越糟糕,目前橋中間有五、六個橋墩和拱形鋼樑都已經被沖走了,形同斷橋。

(2017/07/13再次造訪)
(2017/09/21添筆)
七月經過屏東線的時候我突然發現,原來舊高屏溪鐵橋在高雄這一端,有一處「舊鐵橋溼地教育園區」,並且有所謂的天空步道。能夠走上舊鐵橋,可說是我的夢想啊,於是二話不說我立刻變更行程,直奔九曲堂車站。

九曲堂車站沒什麼改變,不過正在興建後站端的進出口,利用的是無障礙電梯所新建的天橋,延伸往後站方向。不過九曲堂站原本往月台的聯絡方式是地下道,將來到底是會把地下道加長通往後站,還是會直接在天橋往月台處加蓋階梯,這我一時也看不太出來,但覺得應該是後者。

從九曲堂車站步行往舊鐵橋園區,大約是1.2公里,沿途還可以順便看看車站旁邊的「九曲堂鐵道綠園」、工程師飯田豐二的紀念碑,以及一小段舊宿舍組成的老巷子,另外大樹很有名的鳳梨工廠也在整修。抵達舊鐵橋旁邊,不想爬樓梯的話還有電梯可搭,入口處有旋轉柵欄進行遊客總量管制(當然是怕重量承受不住),不過我造訪當天遊客非常少。高屏溪舊鐵橋原本有23座橋墩、24座鋼樑(工程學正式名稱為「桁架」),從2005年到2009年的三次颱風陸續沖走了中間5座橋墩和6座鋼樑,所以現在剩下各18座橋墩和鋼樑,7個在高雄端,11個在屏東端。步道開放行走的距離是到第5座鋼樑的位置,其實鐵橋走起來很寬敞平穩,下方只是河岸地而不是行水區,也不像其他很多天空步道會故意設計縷空的部份來嚇人,所以並沒有想像中的恐怖刺激。

這座百年古橋是否有重生的機會?由於它已失去交通價值,只有觀光和紀念上的意義,我想是不太可能復舊了,只希望相關單位能用心保護,不要再讓橋墩被沖走了。

北上DR2900柴聯自強號停靠九曲堂車站第二月台,上方可以看到很明顯的無障礙天橋橫跨站房和月台,至於最左邊則是要新增聯絡後站的部份。
台鐵最速列車~111次普悠瑪急速通過九曲堂車站,轉眼間就已經在月台外了。
九曲堂車站往舊鐵橋方向(路線南端,實際方位朝北)
這張照片可以看出新的後站及聯絡通道施工狀況
九曲堂車站旁的鐵道綠園,牆上的照片是舊木造站房。
在九曲堂鐵道綠園旁欣賞莒光號通過
飯田豐二紀念碑(日文漢字為「記」),他是高屏溪鐵橋興建時的技師,居功厥偉,但還來不及看到鐵橋完工就病逝了。
九曲堂車站附近的小巷,兩旁皆為日式舊建築,應該是以前的鐵道員工宿舍。
「久堂路」跨線橋上眺望九曲堂車站(遠處有天橋的地方)
抵達舊鐵橋附近,前方馬路之上是新高屏溪橋引道。
很貼心還蓋了電梯
舊鐵橋高雄端第一座橋墩特寫
舊鐵橋的歷史:1913年完工,全長1,526公尺。
這個角度可以拍到舊鐵橋最完整的樣貌,可惜中間斷掉了。
昔日舊鐵橋旁的軍用哨所。以前重要隧道、橋樑旁都有這種東西,當過兵的就知道。
舊鐵橋天空步道總量管制為200人,但我造訪的當時,橋上只有2人。
鋼筋水泥新橋和鋼樑舊鐵橋並立的景觀,但有眼睛都看得出來,兩邊的美感差了不知多少倍。
這東西很有意思,是電線座,利用舊鐵橋鋼樑旁邊拉一些線路順便跨越高屏溪,可節省大筆費用。不過現在資源充足,已經不太需要搭這種便車了。
舊鐵橋步道盡頭處,眺望昔日路軌及遠處對岸屏東端的鋼樑橋墩。舊鐵橋是單線,四條鐵軌最外側兩條才是真正的路線。
毫無特色的高屏溪新橋
EMU800通過高屏溪新橋
EMU500通過高屏溪新橋
向高屏溪下游眺望,這一帶是溼地,遠處可見略呈弧形的台1線高屏溪橋。
(以下為2012年九曲堂車站景象)
往屏東EMU500型電聯車停靠九曲堂車站第一月台B側
另一列往屏東電聯車進站中
往高雄方向DR2800型柴聯自強號停靠九曲堂車站第二月台A側
九曲堂車站月台,左為第二月台,右為第一月台,中間就是屏東線主軌。
九曲堂車站月台另一方向,左為第一月台,右為第二月台。月台遮棚形式是相同的。
九曲堂車站第一月台上,看著自強號駛離。右邊有大型鐵路倉庫。
九曲堂車站北端,往後庄方向。(實際方位是南方)
九曲堂車站南端,往六塊厝方向。(實際方向是北方)
九曲堂車站站房內側,可看出原來有一個岸式月台的痕跡。
九曲堂車站地下道
九曲堂車站剪票口
九曲堂車站售票處,只有開放一個窗口,兩台自動售票機。
九曲堂車站候車大廳
九曲堂車站正面特寫,這是一個採收鳳梨的雕像,「同甘苦、慶豐收」。
九曲堂在大樹鄉是很大的聚落,不僅有火車站,台21線省道和台1線省道在附近交會,交通地位重要,人口很多。戰後在劃分村里行政區時,有個天才把九曲堂分為「九曲村」和「久堂村」,使這個地名被惡搞腰斬,幸好九曲堂車站的名字沒被亂改,而它是在久堂村境內。九曲堂以前是333師(眾多號稱天下第一師的其中一個)師部所在,所以以前這附近出入的軍人很多,以前我就曾經跟朋友來這裡拿他的退伍令。我最記得就是當時吃肉圓的事情。一坐下他就問我要吃幾個,我心想是能吃幾個啊,肉圓吃一個就夠了吧。結果他說,一個人最起碼叫6個吧。當下我覺得他瘋了,後來我才發現,原來除了油炸的彰化肉圓之外,還有這種清蒸的小肉圓,非常好吃,而且一個才5塊錢,吃10個都不算什麼。這次造訪九曲堂,我試著重溫當時的回憶,不過現在一個要10元了(還是很便宜啦)。

九曲堂車站正對面的建村街,要再往前一些才會看到賣肉圓的店。
高屏溪鐵橋殘存部份西段
高屏溪鐵橋殘存部份西段被沖斷的地方
高屏溪鐵橋殘存部份東段比西段長一些
北上後庄車站 南下六塊厝車站

2017年9月15日 星期五

屏東車站

屏東車站 (2017/07/13) 北側(舊前站方向)的寬闊門面,至此高架化工程算是全部完成。
屏東車站 (2015/10/31) 高架化先完成後站這邊,這是以前沒有的出入口。注意其玄關的屋簷象徵性保留以前舊站的型式,算是很用心。
2015年10月底屏東車站舊站房的最後身影,距離拆除還有2個月左右。站房已清空,相關業務移至高架路線下。右邊能看見開始運作的高架路線。
還在正常使用的屏東車站 (2013/10/25)
屏東車站 (2012/09/10) 舊站房也有半世紀的歷史了
位置:屏東縣屏東市
構造高架路線底式平面車站
站體
2015年(南側)、2017年(北側)高架共構無獨立站房
月台:2(島式x2
註解:大型城市交通樞紐站
每日平均上下客人數
2011年~19,353,第14名
2012年~20,312,第13名
2013年~20,765,第13名
2014年~20,793,第14名
2015年~20,854,第14名
2016年~19,799 (-5.06%),第14名 ()

(2015) 屏東車站高架化之後的新站牌,上面的圖案是慈鳳宮,也就是屏東媽祖廟。
2013年高架化西正線通車後,往歸來的里程縮減了0.1公里。
屏東車站1A月台專屬的站牌,只有一邊的站名。
(2012) 屏東車站站牌,距離前後兩站都不遠。拼音方式也是傳統拼法,不是漢語拼音。
六塊厝車站再往東約2公里就是屏東車站。屏東舊稱「阿猴」,是個相當傳神的地名,後來在1920年日本人進行全台地名修訂,認為阿猴不雅,藉著此地是位於半「屏」山之「東」,遂改名屏東。但半屏山只是一座幾百公尺的小山,距離該地有二十多公里的距離,中間還隔了高屏溪,居然會以這樣的地理關係來命名,確實也是蠻有意思的。其實如果要以附近的地勢來看,屏東市東邊有高高聳立於中央山脈南段的北大武山,看起來更雄峻、氣勢更宏偉,所以當初屏東應該叫「武西」才對。

以前屏東市的地位與彰化相當,曾經短暫成為省轄市,後來降為人口特多的縣轄市。一直到1970年代,屏東都還是全台灣名列前茅的大城,並且累積到將近20萬的人口。不過,後來的發展逐漸鈍化,在2005年達到21萬7千人的巔峰之後,人口開始減少,現在剩20萬多。不管怎樣,屏東車站仍是屏東線上的最大站,每天有大約2萬人次進出,略輸嘉義一點點,全台排名第14,在花蓮之後。屏東是目前西部幹線鐵路電氣化的終點,台鐵縱貫線長途對號列車有將近一半是從屏東發車(其餘絕大多數是高雄,極少數是鳳山),區間電車在南部則是以「屏東~斗六」或「屏東~嘉義」運行,再加上南迴線對號列車與屏東線區間車,所有列車都會停靠,班次算是相當密集。

由於搭車人數眾多,屏東車站很早就改建為現在的規模,站房空間頗大,售票窗口與自動售票機數量也很多,不過從站房經剪票口進月台的動線較少,是早期的設計(防逃票)。屏東站的月台設計很特別,在第一月台旁還有一個終端式小月台,方向是朝北,定位為1A月台,專門給較短的區間電聯車停靠,作為終站及始發功能。至於正規的第一月台是岸式月台,南下列車停靠,與1A月台側相鄰路軌以鐵柵欄隔開,不能上下客。第二月台A側原則上是北上列車停靠,但因為屏東以南就是單線區間,所以南下的待避列車也有可能停靠(不用擔心與北上列車衝突,因為既然讓南下優等列車先行,代表往下一交會站西勢區間路軌是淨空,沒有北上列車)。而第二月台B側就是多用途了,南北向的待避、北上的始發都有可能用到。

在「高雄潮州鐵路捷運化計畫」中,屏東到潮州之間全線雙軌高架電氣化,所以將來屏東車站會變成高架化車站,目前在後站方向已經可以看到施工的跡象。

屏東車站正面是發展已久的市區,多條道路交匯,商業繁榮,相當熱鬧。屏東糖廠在後站側,距離約1公里多,可以步行前往。我到屏東市區的次數不多,最記得的就是開車從九如交流道下,經台3線往屏東市區,中間會有左右右左連續4個直角大彎,非常特別,後來看地圖才知道原來是為了避開機場。(但稍微繞一下應該就可以截彎取直吧?)

(2013/10/25再次造訪)
(2014/01/31添筆)
屏東~潮州鐵路高架化工程,2013年6月已經完成歸來至潮州區間的一半(西正線)並切換啟用。不過實際上高架化的範圍是包括屏東車站的,起點是屏東站以北,但因為開工時間較晚,所以屏東站北至歸來站北這一段進度相差很多,並沒有一起通車。

截至2013下半年屏東車站站房與月台並沒有太大變化,不過站場西側(實際方位是南邊)已經積極進行高架車站的工程。根據鐵工局官方網站顯示全部完工的時間預計是2016年6月,但我還是持保留態度。

這次我也特別觀察了屏東車站1A月台的特殊設計,前次造訪時我並未注意到。它是2010年新增的一處港灣式月台,位於第一月台與站房垂直相交處北側,僅有一道路軌,專供電聯車進站停靠之後折返。因為屏東站是目前電氣化路線的南界,也是西線雙軌區間的終點,縱貫線南段電聯區間車註定要在此站折返往北;但屏東站站場不算很大,也沒有車庫等設施,若經常佔用掉第二月台B側的路軌空間,對於調度將是一大挑戰。所以,屏東站增設這處月台,讓4節編組的電聯車駛入停放,等待北上發車。在屏東站偶爾可以看見2列以上的電聯車在站內,一列在1A月台,一列在2B月台,發車時間前後有可能差很多,搭乘時要特別注意。

附帶一提,根據最新出爐的2013年底人口統計,屏東縣的人口數量持續下滑,少子化加上外流的情形很嚴重。我也感覺到,即使是屏東市區,熱鬧程度似乎也不如以往了。

(2015/10/31再次造訪)
(2016/01/11添筆)
屏東車站在2015年8月正式切換至高架路線,舊站房與平面站場隨即停用並陸續拆除。10月底造訪時,舊月台和路軌的站場區域已經是一片斷垣殘壁,舊站房也已完全清空,只作為進出車站的通路;至2016年1月初,舊站房也開始拆除,然後在原有位置上修建完整的高架化第一月台及前站站房,預計2016年6月全部完成(根據鐵改局網頁),但我想應該會延遲一些。

而目前暫行的屏東車站,也是像先前的潮州車站一樣,維持著半半施工法的傳統,先啟用了後站側大約三分之二的空間,前站側三分之一的部份則要拆除舊站之後才能興建。我想是因為屏東前站人潮較多的關係,初期旅客仍能從舊站房穿越通道進入新站,開始拆除則會另闢人行通道,總之仍可以從前站進出,不像潮州站有一段時間只能從後站進出。至於屏東後站的部份則是高架化之後才出現的,緊鄰公勇路,未來應該就是這個狀態,腹地顯得比較狹窄。

在這三分之二的高架空間中,屏東車站先啟用了第一月台的一半和第二月台,這使得其站場結構暫時跟舊站相同,都是岸式的第一月台和島式的第二月台。等來全部竣工之後,則會形成雙島式月台的標準架構。至於列車停靠月台的狀況,大致上遵循東側1B月台南下、西側2A月台北上的原則,若有待避的需要則利用2B月台。雖然西線許多北上列車都移至潮州發車,但仍有不少區間車和自強號維持在屏東發車(通常是南下列車駛至此站直接折返),列車密度仍是相當高,幾乎隨時都能見到列車停靠或在月台上等待發車。

將來,屏東車站的全部竣工也代表著屏潮計畫(屏東~潮州雙線高架電氣化)的完成,且讓我們拭目以待。

(2017/07/13再次造訪)
(2017/09/15添筆)
屏東車站高架化路線的工程,在2015年先啟用南側的進出口;將原本北側舊站房拆除之後,主要的正面進出口門面也逐漸浮現,最後在2017年初完成開放,接著並繼續進行站前廣場工程。我在7月造訪時,巨大的站前廣場已經差不多清理妥當,沒有什麼施工痕跡了。

當然,我的觀察重點除了新的北側門面之外,還有原本暫時只是岸式型態,現在也已經完成島式規模的第一月台。不過在7月造訪的時候,這個月台並沒有列車停靠的跡象,不知改點後是否有變化。另外,屏東站月台也有持續不斷的負面消息,就是下雨天會有漏水狀況,甚至在月台還要撐傘候車,而問題似乎出在上方遮棚的採光天窗。雖然屏東地區一向是好天氣居多,但只要下大雨就漏水還是不太正常;而我看到的台中段高架車站也有很多類似設計,這一年來卻沒有傳出類似問題,所以應該是有解決的方法,就看屏東站怎麼處理了。

因為51次、52次莒光號自由行現在也停靠屏東,使得本站重新成為全列車停靠,包括超級普悠瑪。雖然西線列車南端終點大部分移至潮州,但屏東仍是許多列車的起訖站,包括不少區間車和數班自強號。大多數的狀況,這些以屏東為終點的南下列車會直接駛入2A或2B月台,然後再等候從屏東始發。

另外一個收穫是站牌上出現的地標,屏東慈鳳宮,也就是阿猴媽祖。本來我不知道它的位置,但在第一月台上眺望,發現它就在北邊不遠處!我也毫不猶豫走過去拜訪一下了。而去年自行鐵期間我因雨受困屏東,讓我有很充裕的時間去逛了民族路夜市,感覺相當滿意。

EMU800停靠在屏東車站2B月台,等待始發開往嘉義。
北上E1000停靠屏東車站2A月台,其車頭位置已經在遮棚盡頭處。
柴聯自強號的匯集:DR3100往台東停靠第一月台,遇上DR3000往新左營駛進第二月台。
事實上去年就領教過屏東車站月台的漏水狀況,當時第一月台還只有一半,但雨水會從天窗旁邊滲下來。
屏東車站第一月台景象之一
屏東車站第一月台景象之二
屏東車站1A側的路軌
屏東車站第一月台寬度相當完整。這時在1B側有南下區間車停靠。
注意一下第一月台的LED時刻顯示,當時1A側完全沒有表定列車停靠。
從高架的第一月台眺望,直接就可以看到慈鳳宮的屋頂。
觀察一下屏東車站月台遮棚天窗下的光影,確實它可以引入光線,達到天然的照明效果。不過下雨的問題…
屏東車站第二月台的LED時刻顯示,2B側這兩班都是本站始發的區間車。
屏東車站遮棚的完整型態
屏東車站第二月台北端(實際方位是向西)
屏東車站第一月台南端(實際方位是向東)。看看遠處的北大武山這麼雄峻,屏東真的應該叫「武西」會更有說服力。
屏東車站中間層通往第一月台的階梯與電扶梯(維護中)
屏東車站中間層往出口方向
屏東車站剪票口和出口其實是同一位置,只有左右的區隔,達到分流效果。
屏東車站中間層往大廳的階梯,前方標示北(光復路)南(公勇路)兩側的出口,已經暢通無阻了。
屏東車站大廳,算是相當寬敞,規模跟員林類似。
屏東車站北側出口方向,位置大概就是以前的平面舊站房第一月台附近,現在有一些雕塑品陳設。
現在屏東車站的站前廣場相當廣闊。我所站的位置差不多就是以前的舊站房中央處。
屏東車站北進出口門面
屏東車站北側全景
中山路、逢甲路、民族路交叉路口,右前方直行過去就會到夜市。
中山路與民族路另一側路口
永福路口,慈鳳宮就在我的後方。
屏東「阿猴媽祖」慈鳳宮
(以下為2015年屏東車站高架化路線啟用後的景象)
北上EMU500區間車停靠屏東車站2A月台,列車長正在看還有沒有人要上下車,馬上就要開車了。
北上的南迴線DR2800型柴聯自強號停靠屏東車站2A月台
南下的南迴線DR2800型柴聯自強號停靠屏東車站1B月台,雖然是最舊的車型,還是奮勇奔馳。
屏東車站的現行月台,第一月台只有一半,第二月台則是完整的島式月台。畫面所見的路軌便是南下(右)與北上(左)的正線。
從屏東車站第二月台觀察,上方遮棚有很大的天井設計,增加採光。
移動到第一月台觀察
屏東車站遮棚特寫,左邊第一月台上方還未完工,所以感覺上缺了一部分。
屏東車站高架站場南端
屏東車站高架站場北端
與上圖類似的位置,自強號駛離。
屏東車站第二月台所見的建築物
這幾棟建築物離高架站場相當近,好處是可以近距離觀察火車,不過有些人可能會受不了噪音。
屏東車站月台下方的穿堂層,往出口方向。
這個區域有不少候車座椅,不過看起來還是很空曠。盡頭處為鐵路警察局和憲兵隊。
屏東車站剪票口
屏東車站一樓大廳,通往剪票口、候車室的樓梯與電扶梯。後方有小7。
屏東車站售票窗口,尖峰時間大概都維持3個在運作。
屏東車站自動售票機的陣容,加上對號列車的機器共有11台。
屏東新站往前站方向的通行甬道,現在的動線應該已經改變。
屏東車站舊站場的拆除畫面之一,第二月台幾乎已經完全消失只剩下電梯基座。
屏東車站舊站場的拆除畫面之二,一片斷垣殘壁。
位於屏東舊站的第一月台,前方是拆掉大半的第二月台,高架站場則完成一半,另一半等舊站拆光才能動工。
屏東車站舊站房當時已清空,但還能穿越前往前站方向。
昔日屏東車站舊站房的售票區域,看起來真懷念。
屏東車站站前中山路口,感覺上有一種蓄勢待發的氣氛,就等新站房完成。
屏東車站站前的光復路,上次我就是在這裡租機車騎到枋野。
屏東車站後站門面,現在暫時是主要出入口,尤其是需要車輛接送的時候。
屏東後站的公勇路,跟以前的狹窄髒亂比較起來,差別極大。
屏東後站腹地較小,路邊停車接送的狀況一多,就顯得擁擠。注意到車站對面有一間舊式「新屏東大旅社」,不過早已歇業。
(以下為2012、2013年屏東車站高架化之前的景象)
復興號車廂區間車(往新左營)停靠屏東車站第二月台。
屏東車站第二月台,左邊一列EMU500型電聯車等待始發,右邊為即將發車的復興號車廂區間車。
屏東車站第一、第二月台之間,復興號車廂區間車駛離,馬上又是一列由R133柴電機車牽引的南迴線莒光號進站。
南迴線往台東莒光號停靠屏東車站第一月台。
右邊即為屏東車站1A月台,有一終點式路軌,一部分電聯車會在此停放等待北上發車。注意左邊第一月台有鐵柵欄阻隔,無法上下客,所以不是西班牙式月台布局。
屏東車站第一月台
屏東車站第二月台外側,高架化車站已經開始施工。
屏東車站南端,雙軌區間在不遠處就會結束,西側持續進行高架化工程。
屏東車站北端,重點一目瞭然,最右邊為1A月台及停放的電聯車,所站處為第一月台,中間分別為南下及北上主軌,然後是第二月台,左邊還可看到施工景象。
屏東車站北端路軌分布及繁忙的列車進出,EMU500型電聯車(往斗六)正從第二月台B側匯入北上主軌,遠處南下復興號區間車準備進站。
屏東車站站房內全景
屏東車站擁有不少售票窗口及自動售票機
屏東車站候車空間,後方牆上可見屏東潮州間高架捷運化的宣傳,圖中應該是屏東車站未來的樣子。
屏東車站剪票口
屏東車站正面特寫
(2013) 屏東車站北端,跟前一年相比,左邊高架化施工已經有很明顯的進度,但2016年要全部完工不是那麼容易的事。
屏東車站1A月台,電聯車剛進站停靠妥當,司機下車離開,留下這張很有意境的照片。
停靠在屏東車站1A港灣式月台的EMU500型電聯車,等待北上發車。2B月台另有一列E1000型推拉式自強號,也是正在準備從屏東發車。
屏東車站第一月台景象旅客候車的景象
往新左營DR3000型柴聯自強號駛進屏東車站2A月台,它會比2B月台的自強號早發車。
2A月台的自強號還未駛離,第一月台又有R127牽引的復興號區間車進站,這時屏東站四個可用月台全部停滿列車,調度狀況非常熱鬧。
屏東車站正面路口,總覺得它越來越不熱鬧。
屏東車站正對面的三角圓環
屏東車站前中山路、民族路、逢甲路交會處
民族路是屏東車站前最主要的橫向幹道
屏東車站正面左側,較小條的光復路。
北上六塊厝車站 南下歸來車站