2016年3月30日 星期三

高鐵苗栗站

高鐵苗栗站 (2015/12/25) 西側正面,是中規中矩的方形建築。
高鐵苗栗站東側正面,僅右邊有進出口聯絡新豐富車站,當時尚未開放。
位置:苗栗縣後龍鎮
型態:高架路線底式車站
站房:2015年巨型地上建築
月台:2(左右各一座岸式月台)/路軌:4(通過軌2)
轉乘:台鐵山線
2015年每日平均進出站人數6,063 (僅12月),排名10
2016年每日平均進出站人數3,354 (-44.67%),排名11

高鐵苗栗圓柱上的站名標示
高鐵苗栗的車站地理位置示意
離開新竹站之後,高鐵路線隨即通過頭前溪,在竹東、寶山這一段以一道很巧妙的弧度避過新竹科學園區,接著則是密集的隧道群,直到進入苗栗縣頭份市。高鐵路線距離頭份市區僅約2公里,配合竹南、頭份地區近20萬的人口,本來是很好的設站位置;無奈這裡離新竹站有點近,而且對苗栗市無法交代,所以只好繼續南下。跨越中港溪之後,從永和山水庫西郊穿越山區,再經過造橋,與中山高速公路交會,最後來到後龍溪北岸的大片平野地段。就在與台鐵第二次交會的位置西南側,高鐵苗栗站設置於此。新竹~苗栗之間的高鐵路線,總計有多達18座隧道,佔了全線48座隧道的三分之一以上。

高鐵苗栗站行政區域屬於後龍鎮,附近雖然有台鐵豐富車站,但其實是位於苗栗、後龍、造橋三行政區中間的農業地域,地勢空曠、人口零星分佈。從高鐵站到後龍市區約4公里、到苗栗市區約5公里、到造橋則超過6公里,都需要一段接駁的路程。幸好,台鐵本來就有車站可聯絡,現在更配合高鐵站的位置,將豐富車站北移大約400公尺,預計2016年7月起,從新站直接利用走廊就可通往高鐵苗栗站的東側出入口。

高鐵苗栗站為高架路線下方的方形建築,坦白說真的沒什麼特色。車站出入口在西側,有三個方位的進出門,主要設施也都位於這一邊;東側將來可直接聯絡新的豐富車站,目前則尚未開放。車站大廳因為旅客不多,顯得有點空曠,但還是有星巴克進駐,不過其他賣店就沒有了。乘車動線是先上到2樓的位置,這裡也有一大片空曠區域和少量座椅;接著右轉通過閘門,先看到的是北上月台電扶梯,再往前有一間便利商店,接著穿過通道才是南下月台電扶梯,而在這裡會看到尚未開放、可前往新豐富車站的聯絡通道。值得一提的是,苗栗站的月台電扶梯很長,似乎是所有高鐵車站中最高的落差。

月台和路軌方面,與新竹站配置相同,兩側岸式月台供列車停靠,中間以隔音牆分隔通過軌。因為此站利用者不是很多,車班也不太密集,在月台上活動會有一種冷清的感覺。目前苗栗站只有站站樂停靠,上下午少數尖峰時段一小時有兩班車,其餘時間一小時一班,所以在苗栗站搭高鐵要注意時刻,以免久候。大部分時段請切記58跟56這兩個神秘數字,南下列車就是每個小時的58分開車,北上列車則是56分開車。

高鐵苗栗站在2015年12月開業,因為剛登場時的熱潮,整月平均下來每天有超過6千人進出站(我也是其中之一啊),但這當然不準確。根據2016年1月數據的粗略估計,整體人數下滑了約43%,平均每日進出站人次變成3千4百多人,我想這才是比較接近實際狀況的數字。將來新豐富車站啟用後,或許能帶來一些往來苗栗站的轉乘旅客,讓數字有所提升。

南下列車即將進入高鐵苗栗站,從這個角度剛好可以瞥見施工中的新豐富車站。
高鐵苗栗站西側正面特寫,按慣例不在外牆標示站名。
高鐵苗栗站的建築也頗氣派
高鐵苗栗站挑高的大廳,坦白說人真的比較少一點,顯得空蕩蕩。
高鐵苗栗站大廳另一端,前方2樓為進出站閘門,右邊有星巴克營業。
高鐵苗栗站售票窗口
高鐵苗栗站的自動售票機
旁邊的標示已經告訴你「乘車方向」,沒錯這就是往驗票閘門的電扶梯。
在電扶梯上俯瞰整個大廳
上到2樓之後,這裡也有一些候車座椅,不過仍顯得非常空,進站方向則是在右邊。
高鐵苗栗站進出站驗票閘門,只此一處別無分號。前方有便利商店。
這是往北上月台(西側)的階梯與電扶梯,我想絕大多數人會選擇電扶梯。
往南下月台(東側)的階梯與電扶梯,經過比較之後我深深覺得苗栗站的月台層落差最大。
從上圖的窗邊望出去會看到下方的聯絡通道,直接通往新豐富車站。不過即使啟用之後,也只能從1樓進出。
高鐵苗栗站月台層往下的階梯與電扶梯
高鐵苗栗站北上月台
高鐵苗栗站南下月台
高鐵苗栗站的月台南端盡頭,這裡一樣能觀察路軌分岔狀況。
高鐵苗栗站的月台北端盡頭
苗栗站北側的這一座紅色鐵橋是一大地標,其實它是跨線橋,下方就是台鐵山線。另外,左邊可以看見分歧出來的側線,供維修車輛停放之用。
高鐵苗栗站南下列車進站,乘車旅客只有小貓兩三隻,整個月台不超過10個人。
高鐵列車停靠苗栗站南下月台
高鐵苗栗站列車駛離
高鐵苗栗站面對的是一大片空蕩蕩的特定區,在2012年國慶煙火秀據說湧進150萬人,不知目前炒作情況如何,總之仍是處於荒蕪狀態。整個高鐵站週邊,沒有太多人類活動的跡象,當然也不會有什麼住宅或商圈開發,然而這並不是苗栗站單一的狀況,也不是這一波新設站才有的現象,即使是嘉義、台南等站,都有相同的景觀。

高鐵苗栗站西側正面景觀,視線範圍內無任何建築物。
可能是站前地方太大了,營造出幾區生態池,將來也許會出現幾年前白痴縣長野放的牛蛙。
高鐵苗栗站西側,停車場以外就是一大片空地。
換個角度往北看,高鐵特定區範圍驚人,綿延不絕,但建築物極為稀少。在左右兩側特定區之外反而有一些聚落。
高架路軌之下的支柱,前方就是苗栗站站房。
高鐵苗栗站客運及計程車的乘車區
從這個角度估計,高鐵苗栗站的月台高度至少有5層樓,逃生梯有8段階梯。
高鐵苗栗站東側的台鐵聯絡通道
從高鐵苗栗站東側庭園觀察新豐富車站,由於是架高的土堤路段,月台高於平面。
這應該是未來站房的位置,到底是什麼型式還看不出來。
從高鐵苗栗站南下月台俯瞰新豐富站施工狀況,距離與方位一目瞭然。
遠眺還在營運的豐富車站,站房與兩側月台遮棚可清楚辨識。
一列8輛編組的EMU800正好在新舊站之間
客家園樓,對應著後方的石化工廠狂放煙霧,非常寫實的畫面。
南下高鐵台中站 北上高鐵新竹站

2016年3月28日 星期一

高鐵新竹站

高鐵新竹站 (2015/12/25) 東側正面,傾斜的三角形屋頂為其最大特色。
高鐵新竹站西側,從旁邊觀察屋頂整個斜下來的狀態。
位置:新竹縣竹北市
型態:高架路線底式車站
站房:2007年巨型地上建築
月台:2(左右各一座岸式月台)/路軌:4(通過軌2)
轉乘:台鐵六家線
2015年每日平均進出站人數25,522,排名
2016年每日平均進出站人數27,127 (+6.29%),排名

高鐵新竹站圓柱上的站名標示
高鐵新竹站的車站地理位置示意
高鐵通過桃園車站後,恢復為高架路線,朝西南方前進,在棒球場附近與機場捷運(轉向南前往中壢市區)分道揚鑣。接著一路到富岡站附近與台鐵縱貫線相交,這是高鐵與台鐵縱貫線第一次交錯,之後還會有六次。進入新竹縣境之後,在老湖口附近與中山高速公路交錯,然後以隧道穿越湖口台地下方,再出鳳山溪便抵達新竹站。想當年當兵下基地的時候,在湖口台地後山到處亂走亂闖,而現在高鐵隧道就在昔日那一大片紅土之下。

高鐵新竹站位於竹北東南郊,距離台鐵竹北車站約6公里,新竹車站約10公里,感覺上也不是很近;不過竹北可說是全台發展最迅速的城市,在科技新貴的加持之下,現在市區幾乎已經擴展到高鐵新竹站附近,為此站帶來許多基本客源;再加上新竹科學園區亦在車站南邊不遠處,還有六家線(兩站就到)可轉乘利用,這些商務人士也是搭乘高鐵的大戶。舉個不太光彩的例子:2012年我逛車站到新莊(當時還叫竹科站)的時候,下車時發現手機掉在車上,當下可說是萬念俱灰,根本不覺得有機會找回來,立刻就去申請掛失SIM卡。不過幾個小時後,家人突然通知我,手機在六家車站,趕快去拿。原來是一位善心人士從新莊上車之後撿到我的手機,但她趕著要去搭高鐵,於是在步出六家站時交給站務人員,站務人員再輾轉從通訊錄中聯絡到我家人。除了由衷感謝之外,這也證明竹科的企業員工充分利用高鐵新竹站地利之便,往來北中南各地。以上兩種層面的加持之下,新竹站的旅客人數與桃園站相當,但這兩地都會區人口總數可是差了一倍。

相形之下,新竹市區的旅客,雖然可搭乘六家線轉乘高鐵,耗時約20分鐘,但這顯然不是絕對的選擇了。因為往台北、台中的距離說遠不遠,說近不近,高鐵票價貴很多,但能節省的時間有限,所以大部分人應該都還是選擇台鐵或國道客運。雖然我有聽過往來台北~新竹,以高鐵為交通工具的通勤者,但一個月定期票價是8,230,已經差不多可以租一間套房了,這恐怕不是一般人的月薪可以負荷。

高鐵新竹站是高架路線的車站,站房位於平面,東西兩端皆能進出,月台和路軌則是位於上方。從空照圖來看,新竹站很像一個不對稱的四邊形,但中間被切開露出路軌部份;從地面看的話,則是呈現三角弧形的樣貌,而且東西兩側也不對稱,偏斜的角度不一樣。另外值得一提的是,新竹站是高鐵沿線各站中唯一在外牆有站名標示的車站(與台鐵共構不算的話),而且是中英對照;這點看似理所當然,但從苗栗一路到左營,沒有一個高鐵車站外牆有站名標示,可說是惜字如金。進入車站之後,會看見中央是大廳穿堂,售票處和商店在偏東側的位置,而南北兩側都有驗票閘門可進出。通過閘門之後乘東側電扶梯到夾層,這裡有較多的候車座椅,另外有一條斜斜的通道連接西側,在這裡可以俯瞰大廳景象,盡頭則是往台鐵六家車站的聯絡通道,也有閘門可直接進出。通往六家站的甬道是非常特別的圓弧造型,會讓人忍不住想要走走看。

繼續往上便是月台層,南下和北上月台分據東西兩側,皆為岸式月台,中間則是雙向通過軌,所以列車要停靠時,必須從分岔處拐進月台側線。目前高鐵新竹站的停靠列車與桃園站幾乎相同,僅有極少數班次只停桃園不停新竹。整體而言,一小時約有三到四班列車,乘車便利性不成問題。對了,我在新竹站碰到一個狀況,那就是我用早鳥買了往苗栗的車票,但發現預留時間太多,想提早進站搭乘前一班列車的自由座,卻被閘門擋了下來。詢問之後才知道,持對號車票驗票進站必須在發車時間「一小時之內」,太早的話是不能過的。因為不想浪費早鳥優惠(現場換票就沒了),所以我又晃了一陣子,依原訂計畫乘車南下。

高鐵列車經過鳳山溪附近,遠處是竹北市區。離新竹站不遠了。
高鐵新竹站的玻璃帷幕外觀宏偉,但進出口只有一小塊,就在時鐘與「新竹HSINCHU」字樣的中間那扇門。
屋頂延伸下來,接近地面處有基座支撐。
新竹.HSINCHU,高鐵自有車站中唯一的標示。
從西側小門進入,高鐵新竹站內部還算寬闊,但整體不如桃園站的規模。人工售票窗口和商店區在遠處比較靠近東側入口的位置。
高鐵新竹站人工售票窗口
高鐵新竹站的自動售票機,這只是其中一部份。
高鐵新竹站驗票閘門,這裡被定位為南下月台的進出口。我就是被最右邊那台機器擋下來。
高鐵新竹站夾層的候車區域,右邊可以看到電扶梯。
高鐵新竹站通往南下月台的電扶梯,旅客魚貫而上。
在電扶梯上俯瞰候車大廳
聯絡東西兩側的通道,位於夾層高度,這設計蠻特別的。
從通道上俯瞰則是這個景象
高鐵新竹站往台鐵六家站的聯絡通道閘門,出了前方那扇門就是造型特殊的弧形甬道。
高鐵新竹站月台層往車站大廳的電扶梯通路
高鐵新竹站北上月台,旁邊的牆將通過軌與停靠軌隔開,一方面讓停靠列車上的旅客不會那麼杜爛(為什麼我搭的這班車被下一班車追過去了?),一方面也是為了減少噪音與震動。
高鐵新竹站南下月台,驗證我在文章中所提到的,上方屋頂有一種打開的感覺。
高鐵新竹站南下月台北端盡頭
從柵欄隙縫中看出去,可以看到通過軌與停靠軌的分岔,也可以觀察遠處的隧道。
高鐵新竹站南下月台南端盡頭,這個方向的大樓很多。
從這個角度看到的路軌分岔狀態更為清楚
列車駛入新竹站南下月台準備停靠
列車停靠新竹站南下月台,這是車尾。
高鐵新竹站南下月台列車停靠的景象
高鐵新竹站北上月台列車停靠的景象
高鐵新竹站月台層居高臨下,視野頗佳,不論是竹北市區,還是新莊、關東橋豪宅群,以及新開發的生物醫學園區,皆可一目了然。比較怪異的是西側站前的大片空曠地,三年前造訪就是這個樣子,三年後還是沒改變,不知道地主是打算養到什麼時候,還是另有隱情?總之週邊早就都蓋起來了,就剩這一塊空空的綠地,雖然多看綠色有益健康,但我實在不相信它會保持這種狀態一直下去。

從高鐵新竹站東側廣場看過去,只有一棟大樓,其餘還尚未開發。
高鐵新竹站東側的計程車候客區域
從平面看似乎沒什麼,從月台上看則是這番景象,計程車數量相當驚人,馬路上還有車排隊等著進來。但我看不太出來它們先後順序的邏輯?這樣不會起爭執嗎?
高鐵新竹站的公車停靠站,比起計程車的陣容顯得冷清多了。
停車場仍有許多空位,而且遠處還有更大一片空蕩蕩的區域,似乎也是停車場。
從高鐵新竹站南下月台眺望新竹生物醫學園區
高鐵新竹站西側這片草地三年不變,真是非常經典的畫面。近處的弧形甬道聯絡高鐵站與台鐵車站,十分花俏。
台鐵六家車站正面
從高鐵新竹站北上月台就能看到六家站列車停靠月台的景象
南下高鐵苗栗站 北上高鐵桃園站