2013年4月10日 星期三

六塊厝車站

六塊厝車站 (2012/09/10) 堪稱台鐵造型最怪異的車站之一
位置:屏東縣屏東市
構造:平面車站
站體:1971年鋼筋混凝土建築(牆壁已拆除)

月台:2(岸式x2)
註解:小型聚落交通運輸站

每日平均上下客人數
2011年~101,第183名
2012年~111,第182名
2013年~137,第178名
2014年~162,第178名
2015年~181,第180名
2016年~189 (4.41%),第184名 (↓4)

六塊厝車站站牌
鐵路跨越高屏溪,來到台灣最南端的屏東縣,首先進入的行政區便是屏東市。在高屏溪岸與屏東車站之間,大約就是一半的距離,還有一個小站「六塊厝」。這是一個典型的台語地名,顯示當地早期是一個只有六間房子的聚落。現在當然是不只了,不過也好不到哪裡去,住戶不多,街道十分冷清。

傳統上台鐵三個字的車站並不多,但數字開頭的比例很高,共有五個站,包括3(三貂嶺)、4(四腳亭)、6(六塊厝)、9(九讚頭和九曲堂)。若再加上兩個字的站,則數字開頭的數量更大,從二到九,還有十、百、千、萬都齊全,惟獨缺了「一」開頭的車站。

六塊厝本來就是一個很小的車站,降為無人化招呼站之後,將站場改為雙軌捷運化的形式,兩邊各有一個岸式月台,南下方向為第一月台,北上方向為第二月台,中間以天橋相連。另外一個改變是將原有的鋼筋混凝土站房牆壁全都打掉,變成只剩屋頂和柱子,然後再加以彩繪成藍色風格的奇特骨架建築。這真的是全台灣絕無僅有的車站建築,實在很難理解為何要這樣做,唯一的解釋是無人化之後,台鐵也不想花人力維護,為了怕被破壞或成為治安死角(例如遊民進駐?),索性自己先把它拆得剩下空殼子,遮不了風、擋不了大雨,就不會有閒雜人等想在這逗留了。

往屏東EMU500型電聯車緩緩駛離六塊厝車站
北上EMU500型電聯車停靠六塊厝車站第二月台
R101柴電機車牽引復興號車廂區間車停靠六塊厝車站第一月台。這輛機車是因為北迴鐵路通車30週年紀念,從橘色改回復古的藍色,很巧被我遇到了。
復興號區間車在六塊厝車站
六塊厝車站站場全景
六塊厝車站的鋼架天橋
另一個角度的六塊厝車站全景,左為第二月台,右為第一月台,站房在右邊。
六塊厝車站第二月台,要走天橋才能到,有一個短短的遮棚。
六塊厝車站第二月台外側景象
六塊厝車站北端,有巡道人員往高屏溪方向行進,炎炎夏日,這是相當辛苦的工作。
六塊厝車站南端,屏東市區的方向。
六塊厝車站天橋上,可眺望屏東市區,一列E1000型自強號正駛往終點站屏東。
六塊厝車站天橋上,可看見屏東市區和遠處的山巒。剛剛那列自強號已駛遠。
六塊厝車站天橋上真的可以看見85大樓!不過在照片上很小,請放大來看。
六塊厝車站空殼站房,直覺上就像一座加油站。
六塊厝車站:往高雄旅客請過天橋在第二月台上車;往屏東、枋寮旅客請至第一月台上車。
六塊厝原本有一個鹹魚翻身的機會,那就是台鐵高鐵共站計畫。台鐵本來打算在六塊厝附近建立大型車場,然後將高雄的西線終點地位移至此,改名「屏東新站」;同時配合高鐵延伸至屏東的計畫,在同一地點設立高鐵屏東站。然而,前者的計畫後來改變,西線終點拉到潮州;而後者更是被無限期擱置,連左營到高雄市區都不想蓋了,更何況是屏東。所以,此站的未來大概也就是這樣了,因為地區人口外流嚴重,附近的眷村十室九空,每天只剩下約100人進出站。六塊厝車站附近地勢平坦,只要爬到天橋上視野就已經很不錯,可眺望東邊的屏東市區、中央山脈南段的山巒,往西邊甚至可看到20公里外的高雄85大樓。

六塊厝車站正面左側,街道十分蕭條。
六塊厝車站正面右側,分佈著一些低矮的房舍,人車都很少。
六塊厝車站後站側,有農田與小工廠及零星民宅。
北上九曲堂車站 南下屏東車站

2013年4月7日 星期日

後庄車站

後庄車站 (2012/09/10) 的建築非常有趣,像城堡般,左右還不對稱。車站正面沒有垂直的道路或廣場,這張照片是在廢耕的荒蕪田地裡拍攝。
位置:高雄縣大寮鄉(高雄市大寮區)
構造:平面車站
站體:1989年鋼筋混凝土建築

月台:1(島式x1)
註解:小型城郊交通運輸站

每日平均上下客人數
2011年~1,203,第107名
2012年~1,215,第117名
2013年~1,209,第119名
2014年~1,253,第118名
2015年~1,285,第116名
2016年~1,306 (+1.68%),第119名 (↓3)

後庄車站站牌
屏東線鐵路從高雄站到屏東站這一段,大致上是東西向的路線,中間陸續經過的行政區包括鳳山、大寮、大樹。有趣的是,台鐵在大寮、大樹的轄區內都有設站,但站名卻都不是行政區名。在大寮這一段,屏東線鐵路是經過北邊的區域,這附近由南至北有前庄、中庄、後庄等地名,鐵路最靠近後庄,所以設立後庄車站。

後庄車站的站房相當搶眼,磚紅色的方正造型向兩邊延伸,站內空間也不小,顯示出在建造之時,對此站的客源和業務量應該是頗有信心,不過終究還是敵不過交通便利帶來的大眾運輸衰退。月台結構也反應了這個事實,原本完整的兩個島式月台,直接撤去第一月台兩邊的路軌,只剩下第二月台在運作,南下北上各佔一邊。這使得後庄車站只有單純停靠功能,無法進行待避。

後庄車站目前是僅有區間車停靠的小站。事實上,大寮鄉在以前的高雄縣是人口第二多的鄉鎮,僅次於鳳山,全盛時期有11萬5千多人,現在則稍稍衰退為將近11萬。然而,大寮的人口分布比較特殊,它在鄰近鳳山的西部、鄰近鐵路的北部、鄰近小港和林園的南部,各自出現了一定人口規模的聚落,沒有形成都市般的核心市街,所以後庄車站這邊也只能提供附近居民搭乘利用,其餘地區的居民就只能採取其他交通手段。當然,靠近鳳山的區域現在有捷運通行,捷運橘線的東端終點便是「大寮站」,也對台鐵客源有點影響。

往屏東EMU500型電聯車停靠後庄車站
另一列往屏東EMU500型電聯車停靠後庄車站,標示上這是第二月台,但事實上第一月台已廢棄。
北上往新左營,復興號車廂區間車停靠後庄車站。
後庄車站月台,左為廢棄的第一月台,右為使用中的第二月台。有地下道聯絡。
後庄車站兩個月台原本型式是一樣的,但第一月台廢棄後,保養狀況就完全不同。這張照片可看出現狀的差異。
後庄車站站場遠景,北往南拍攝。
後庄車站北端已在高架橋下,這種景象在拔林、南科等站也可以見到。上方是成功路陸橋,聯絡後庄與仁美地區(屬鳥松鄉)。
在後庄車站廢棄的第一月台上,兩側已無路軌。
後庄車站南端
後庄車站北端,這種拉長鏡頭的相片很有意思,可約略看出鐵軌的曲度、坡度。
後庄車站旁的某種舊建築。倉庫?
透過第一月台去看後庄車站站房內側
後庄車站站房內側
後庄車站剪票口。此站已降為簡易站,輪值站務人員都在票務房內,平常不會有人剪票收票。
後庄車站候車空間
後庄車站售票處。原本建築規劃很有野心,設置三個售票窗口,可惜票房不佳,只有一個窗口在運作。
後庄車站正面特寫,其實它還蠻新的,而且很整潔。
後庄車站站前的景象非常奇特,正面沒有道路,所以只有橫向的聯絡;附近明明不是鄉間,蓋了不少房子,但車站正前方居然一大塊農田,雖然看起來已廢耕,不過還是很少見的現象。照理來說此站應該有發展潛力,因為附近住宅很多,通勤上學的基本客源絕對存在。高雄地區鐵路地下化完成後(後庄是東側終點),後庄的列車班次必會增加,捷運化的模式也許可以帶來新的人潮活力。

後庄車站正面右側的景象,一片廢耕農地,周圍卻蓋滿了公寓大樓。莫非是地主在養地?
後庄車站正面左側,窄窄的路旁很多公寓,但是有一塊圍籬空地,似乎也沒有在施工。莫非又是地主在養地?
北上鳳山車站 南下九曲堂車站

2013年4月1日 星期一

新左營車站

新左營車站 (2012/09/10) 的正面太寬了,受限於相機功能,站前的空間不足以讓我一次拍下全景。這是它的左半邊。
這是新左營車站的右半邊
位置:高雄市左營區
構造:跨站式高架車站
站體:2006年多功能共構高層建築

月台:3(島式x3)
註解:巨型三鐵共構市區交通樞紐站

每日平均上下客人數
2011年~9,781,第29名
2012年~11,317,第27名
2013年~12,554,第26名
2014年~13,673,第25名
2015年~14,968,第22名
2016年~16,027 (+7.08%),第20名 (↑2)

新左營車站站牌
車過楠梓車站,在右邊先會看見中油廠房,然後就會看到一座小山。沒錯!過了林內之後就再也沒看到明顯地形起伏,途經廣大的嘉南平原,終於又出現了久違的山形。這就是半屏山,也是高雄的重要地標,看到它就表示接近高雄市區了。

差不多同時,高鐵路線也從左邊會合,與縱貫線鐵路沿半屏山腳並行,一起迎接目前南台灣最大的共構車站~新左營(高鐵左營站)。左營是台灣高鐵的南端終點,當時BOT時曾計畫延伸至高雄車站,但並未落實。跟新烏日的作法類似,台鐵在原左營站附近不遠處,與高鐵左營站共構設立了新左營站。這個共構車站橫跨整個高鐵和台鐵月台(各三個島式月台),面積規模相當大,等於是容納了台鐵和高鐵兩邊的站房,至於高雄捷運紅線左營站則是在地下,與台鐵月台可以直接相通,本身無獨立車站建築。車站二樓以上則為環球購物中心新左營店,這個集團同時也是板橋車站商場的經營者。

高鐵和高雄捷運陸續通車後,台鐵新左營車站成為一個非常重要的轉乘站,高鐵乘客在此下車後轉乘捷運或台鐵繼續往高雄市區成為常態,我就曾經這樣搭乘,而且當時因為想要嚐鮮,刻意轉乘高雄捷運去高雄車站,其實若是去高雄車站還是轉台鐵較划算,時間差不多(約10分鐘),但票價比較便宜。因應這種局面,新左營站的縱貫線列車除區間車外,莒光號也全部停靠,加上少數自強號。另外,新左營站也被提昇為部份屏東線往枋寮區間車及大部分南迴線往台東花蓮對號列車的始發站,所以班次可說相當密集,增加轉乘的便利性。新左營站的每日進出站人次已超過1萬3千人,很大一部份是分擔了原先高雄車站的旅客。

新左營站目前有三個月台,位於高鐵月台西側(靠半屏山的方向),有趣的是編號方向與高鐵相反,所以說台鐵有它自己的堅持。第一月台是2010年才增建,用意是要擴增屏東線與南迴線調度空間,不過我造訪當天,第一月台看起來就是暗暗的,好像沒在使用的樣子。而且第一月台與第二月台中間其實只有一條路軌,所以第一月台B側實際上未開放,還建了鐵柵欄以示阻隔。至於第二月台就是北上月台,第三月台就是南下月台,皆為島式月台,南下因為有不少列車是本站始發,所以第三月台B側經常都有列車停靠,使用率頗高。

南下EMU500型電聯車停靠新左營車站第三月台A側,旁邊第二月台B側則是北上往七堵莒光號。
新左營車站第三月台
新左營車站始發往枋寮,R112柴電機車牽引屏東線復興號車廂區間車。
往高雄莒光號停靠新左營車站第三月台A側,末端附掛行李車。
DR2900/3000型柴聯自強號進站,新左營站始發,經南迴線、台東線、北迴線、宜蘭線,最終目的地樹林,耗時約9小時,行駛距離極遠,繞了大半個台灣。
新左營車站第三月台,此張照片最重要之處是左邊第二月台,黑暗中隱約可見第一月台B側的柵欄。
新左營車站第三月台,右邊是高鐵左營站。此處月台可直通高雄捷運左營站。
新左營車站剪票口,出口方向。
新左營車站剪票口,有5個自動驗票閘門。
新左營車站售票處及服務台
新左營車站大廳,往西側出口方向。
新左營車站大廳,往東側高鐵站方向。
新左營車站正面往北方向,可看見半屏山、遠處的石化工廠,以及一個圓圓的不知道貯存什麼東西。
新左營車站正面往南,這個方向是左營舊市區,遠處還可隱約見到壽山的一角。
新左營車站旁的裝置藝術
高鐵左營站大門面向左營市區,非常巨大且充滿氣魄,旁邊還有新光三越、高雄物產館,站前樓房一棟接一棟蓋起來,帶動整個左營鐵路東側地區的發展,使左營成為高雄市人口增長最快速的區域。至於台鐵新左營站大門則是面向半屏山,雖然看起來也很氣派,但腹地實在太狹窄,正面根本沒有什麼其他建築物。不過台鐵車站的方向,前往西邊的左營舊市區,也就是海軍各設施與眷村所在地,當然是比較方便。
高鐵左營站站內空間
高鐵左營站乘車入口
高鐵左營站正面左半邊,一樣也是因為太寬而無法一次入鏡。有趣的是它正面完全沒有標示「左營站」。
高鐵左營站正面右半邊,旁邊是新光三越的彩虹市集。
高鐵左營站正面的左營市區,發展迅速。
高鐵左營站正面往北方向
高鐵左營站正面往南方向
高鐵左營站正面的重信路
北上楠梓車站 南下左營車站