2013年2月17日 星期日

南科車站

南科車站 (2012/09/09),這是西側出入口,嚴格來說是後站。
南科車站東側出入口,理論上這邊才是前站,但是幾乎無人會從這邊進出。
位置:台南縣新市鄉(台南市新市區)
構造:跨站式高架車站
站體:2010年鋼骨高架建築

月台:2(岸式x2)
註解小型捷運化通勤站《秘》34

每日平均上下客人數
2011年~1,389,第96名
2012年~1,844,第92名
2013年~2,093,第88名
2014年~2,381,第86名
2015年~2,452,第87名
2016年~2,438 (-0.59%),第84名 (↑3)

南科車站站牌,注意其副站名是「台南科學園區」而不是「南部科學園區」。
南科是台鐵新設的捷運化車站,於2010年啟用。顧名思義,南科的設站位置靠近南部科學工業園區的台南園區,距離其東側出入口不到1公里。這個科學園區主要位於新市、善化兩行政區,而夾在其中的南科車站,也幾乎就落在兩地交界處,不過門牌還是新市,但車站北邊就屬於善化。

南科車站設計非常新穎,跨站式的高架站房,兩側都有出入口。站房覆蓋許多太陽能面板,這在南台灣是很有價值的作法,可充分利用當地的長日照時間。站場是標準的捷運化通勤站規劃,兩側岸式月台,南下北上各佔一邊,兩條主軌,沒有待避空間。比較有趣的是,南科站第一月台是南下月台,靠東側,所以代表此站的前站方向是東,後站是西,可是南科園區其實是在西側方向。

假日下午的南科站乘客雖不多,但有些確實就是商務人士形象,一下車就問怎麼搭車到園區,或是直接有車來接人。這顯示此站漸漸有發揮其功能,畢竟就是為了園區才設立。2011年南科站每天有1300多人進出,2014年已成長至2300多人,相當驚人,對照車站週邊什麼都沒有的鳥不生蛋景象,更是令人讚嘆。這些人想必也都是往來園區通勤或洽公出差的商旅,幾乎不可能是當地居民。另外外勞應該也貢獻不少數字,畢竟他們不太可能有私人交通工具,要往台南市區不是搭火車就是搭公車。

北上EMU500型電聯車停靠南科車站第二月台。這個角度可以很清楚看見站體的造型,覆蓋的都是太陽能面板。
南下EMU500型電聯車進站中
南下E1000型PP自強號快速通過
南科車站跨站式高架站房構造,所在位置為第二月台往北方向。
南科車站跨站式高架站房構造,所在位置為第一月台往南方向。
南科車站南端
南科車站北端,前方為西拉雅大道(聯絡台1線省道與南科園區)跨鐵路高架橋。
高架站房上所見,南科車站南方景象,遠處為新市街區。
高架站房上所見,南科車站北方景象,視線被高架橋擋掉大半。橋下陰影處差不多就已經是屬於善化。
南科車站高架站房出口處
南科車站高架站房剪票口,注意此站到沙崙區間可以使用悠遊卡。
南科車站高架站房的售票處,有兩台自動售票機和兩個窗口(其中一個應屬備用)。
南科車站高架站房候車空間,座位上幾乎全是外勞。
基於個人理念與現場實際所見,我把南科劃歸秘境車站。此站東西兩側全是荒地和水塘,或有少數農田,車站旁的建築物數量是零。聯絡道路上人車極為稀少,尤其是東側前站方向,我相信就算站在門口一小時,也不見得會有人車經過。站在高處遠望,南、西方向有不少廠房或建築物,但車站週邊真的什麼都沒有,所以秘境車站絕對是當之無愧。

南科車站西側的聯絡道路,左轉通往園區。
南科車站西側眺望,近處全是荒地,遠處才有園區廠房。剛剛上一張照片的紅色小車正在臨停接送區(Kiss and Ride)等著接人。
南科車站東側聯絡道路,是一條交通流量趨近於零的道路。
南科車站東側看出去的樣子
爬到比較高的位置再眺望一次,嗯,確定500公尺內無人類活動跡象。
北上善化車站 南下新市車站

2013年2月12日 星期二

隆田車站

隆田車站 (2012/09/09)
位置:台南縣官田鄉(台南市官田區)
構造:平面車站
站體:1958年鋼筋混凝土建築

月台:2(島式x2)
註解:中型城鎮交通樞紐站

每日平均上下客人數
2011年~3,471,第62名
2012年~3,627,第63名
2013年~3,669,第68名
2014年~3,577,第71名
2015年~3,415,第70名
2016年~3,220 (-5.72%),第73名 (↓3)

隆田車站站牌
縱貫線鐵路在台南地區連續通過六甲、官田兩行政區,但是卻都沒有以此名設站。六甲有林鳳營車站,官田則有隆田車站和拔林車站。六甲是因為主要市街不在縱貫鐵公路沿線上,但官田可不一樣,官田鄉(區)的熱鬧街區、行政機構、中學都分布在隆田車站週邊,是紮紮實實的核心區域,車站卻不叫官田。

官田顧名思義是指政府的田,請佃農來耕種之後形成聚落,地名就叫「官佃」,1920年日本人改為「官田」庄,役場是在官田村,不在鐵路線上。鐵路經過的附近村落則是「蕃仔田」,意思是平埔族人的田地(但應該很早就被漢人侵吞光了吧),後來改為「番子田」,並設立車站。不過事情的發展在這裡不一樣,官田村逐漸蕭條沒落,番子田因為鐵路交通方便,反而躍升為該庄的繁華區域。戰後不久,政府反映事實,1953年直接把官田鄉公所從官田遷到番子田,接著改名叫「隆田」村,車站也跟著改名,1958改建為現存站房,於是「隆田才是官田」的有趣現象就出現了。

隆田車站雖然是戰後改建的,但屋頂和造型卻很有日式混凝土建築風格,像是高壯版的斗南車站,這在全台灣已經找不到相似背景的車站。車站內部的裝潢也非常有早期的風格,長條背靠背的木質座椅、磨石子地板,還有別的車站已經幾乎找不到的「民營販賣部」(英文名Private Store,有趣的翻譯),跟其他車站千篇一律的7-11比起來真是親切多了,我也當仁不讓,立刻購買了飲料,用行動來加以支持。至於隆田的站場則相當有規模,與新營的設計幾乎完全一樣,在第一月台與站房間有好幾股軌道,旅客必須利用地下道通行;兩月台皆為島式,但南下北上的主軌位於第一月台兩側,所以只有待避或特殊狀況才會利用到第二月台。站場週邊貨運平台、倉庫、車廂設備很多,說明以前此站有很大的貨運需求,但現在看起來都已停用。

隆田和南邊的善化,早期是新營~台南間唯二有對號列車停靠的車站。但官田人口其實只有2萬多,與善化差了一截,會撐起這樣的乘車需求主要還是靠西邊麻豆、佳里、學甲等鎮的人口。隨著交通發達和人口板塊轉移,現在隆田的重要性已大不如前,進出站人數遠遠落後善化,也不如通勤需求大增的新市、永康、甚至新設的大橋。現在隆田站仍有不少莒光號停靠,但沒有自強號,在台鐵客運營運上明顯是比善化、永康次一級的車站。

南下EMU500型電聯車停靠隆田車站第一月台B側
隆田車站南端,南下列車正在駛離。
隆田車站兩月台皆為島式,但只有第一月台(所站處)擔負起絕大多數列車停靠任務,第二月台只有少數待避列車停靠。連車廂編號標示(燈旁的3)也只有第一月台才有。
隆田車站第一、第二月台的地下道入口。
隆田車站第二月台及後方停放的貨車
隆田車站旁的倉庫
隆田車站早期貨運發達,貨運的站場設施非常多,但從雜草叢生的景象就可知道已經荒廢。
隆田車站第一月台與站房間至少有4股軌道,包括最靠近月台的北上主軌。
隆田車站內側景象,這個角度可以看清楚站房的建築樣式。
隆田車站剪票口及上方的列車時刻表
隆田車站售票處
設置在站內另一側,現在已經極為罕見的「民營販賣部」。(在東部地區的幾個車站還可見到)
隆田車站候車大廳的傳統木質長條座椅
隆田車站正面特寫,旁邊的電器箱實在很突兀。
官田原本是個沒什麼人知道的小鄉,不過在2000年之後因為扁的關係聲名大噪。扁的老家位於西庄村,離車站大約3公里的距離,在扁擔任總統期間是個觀光景點,連我都被朋友拉去逛過,不過真的沒什麼。此外,烏山頭水庫的主要區域也位於官田鄉東郊,不過離隆田車站相當遠,要走二高才比較方便。

豎立在隆田車站旁的官田鄉導覽圖,主要景點都有標出,阿扁老家也還列於其中。
隆田車站旁,大樹是炎熱陽光下最好的遮蔭。
隆田車站正面的小圓環,垂直的中山路一段就是176縣道,通往麻豆、佳里、七股的主要通道。
北上林鳳營車站 南下拔林車站

林鳳營車站

林鳳營車站 (2012/09/09) 是與後壁車站相同樣式的木造站房
位置:台南縣六甲鄉(台南市六甲區)
構造:平面車站
站體:1943年日式木造建築

月台:2(岸式x1、島式x1)
註解:小型聚落交通運輸站

每日平均上下客人數
2011年~1,074,第111名
2012年~1,146,第120名
2013年~1,198,第120名
2014年~1,200,第121名
2015年~1,200,第122名
2016年~1,190 (0.76%),第12 (↓1)

林鳳營車站站牌
跟疑點重重的柳營相較之下,林鳳營的地名由來完全沒有懸念。林鳳是鄭成功的部將,他在台灣的屯墾區域就位於六甲鄉一帶,其部隊駐營地便是「林鳳營」。現在很多人對林鳳營的印象可能是鮮乳,但對我而言,林鳳營是地名,是火車站名,誰管它什麼鮮乳不鮮乳的。

林鳳營車站位於台南縣六甲鄉,但六甲的真正熱鬧市街離縱貫線鐵路有2公里以上的距離,所以此站雖然很早就設立,但從未考慮以六甲來命名。1941年嘉義‧台南地區的地震把水上(現在的南靖)、後壁、林鳳營等站的站房震壞,1943年重建的時候,南靖改成混凝土建築,後壁和林鳳營則維持木造,而且還用完全相同的設計圖,所以兩站造型是一模一樣,而且還很幸運地都還保存至今。當然,後來的一些整建、現代化裝修(加上鐵窗、裝冷氣等等),讓兩個車站的現貌有點差異,不過毫無疑問是孿生兄弟。

林鳳營車站是簡易站,也只有區間車停靠,但一直維持著兩個月台的規模,其中第一月台靠近站房側為岸式月台,是北上列車停靠;第二月台為島式月台,2A側是南下主軌,2B側則是待避用。

南下EMU500型電聯車停靠林鳳營車站第二月台
北上EMU500型電聯車駛進林鳳營車站第一月台
林鳳營車站第二月台上所見,第一月台有北上列車停靠。此站的月台遮棚屋頂是十分突兀的中式風格。
林鳳營車站月台全景,左為第一月台(岸式),右為第二月台(島式),有天橋連結。站房在最左處樹後。
林鳳營車站東側(後站方向),原來應該是有貨運站場的功能,但現已停用。
林鳳營車站北端,可以很清楚看出第一、第二月台中間即為主軌。
林鳳營車站南端,遠處的高架橋是縣道174(中山路),通往六甲街區。
林鳳營車站天橋上眺望北方,北上列車駛離中,月台的造型十分鮮明。左邊可看見木造站房屋頂,右邊則有工廠,是否還在營運不得而知,但專用側線已經停用。
林鳳營車站天橋上眺望南方,第一月台當時有列車停靠。林鳳營牧場大約就在右前方遠處,不太容易從照片中看出。
月台上看到的林鳳營車站木造站房一角
林鳳營車站售票處,傳統窗口的木柵欄還保留,但已改為現代化的電腦售票窗口。
林鳳營車站候車室,跟後壁車站比起來,這裡沒有亂放塑膠座椅,使古味得以完整保存。
「林鳳營站空襲時期旅客疏散標示圖」,這幅有點太新了,還是越舊越好。
林鳳營車站正面入口
林鳳營車站站房側面
車站正面是一個很沒落蕭條的小聚落,離省道還有一段距離。車站前方也沒有針對林鳳營牧場做一些指引或介紹,好像料定不會有人搭火車來看牧場喝鮮乳,這實在很可惜,因為我本來有打算急行軍到牧場看看,可是無法確定真正的步行距離,只好作罷。

味全公司的林鳳營牧場位於車站西南方,大約有2公里的路程。以前並沒有這個地名跟鮮乳連結起來的印象,林鳳營鮮乳的出現其實是90年代中期以後的事,這大概是品牌建立與廣告行銷的一個成功典範。現在台灣人對鮮乳的品牌忠誠度,林鳳營鮮乳應該是第一且大幅領先,統一的瑞穗鮮乳跟光泉鮮乳則排名其後;但20幾年前我唸中學的時候可不是這樣,那時候光泉鮮乳才是王道(而且是保麗龍盒裝的那種)。

林鳳營車站正面廣場,站前店家幾乎全數歇業且人去樓空,但停滿了機車。完全找不到有關林鳳營牧場的指引。
林鳳營車站前三叉路口的大樹圓環
林鳳營車站前垂直的這條路可通往台1線省道,但查不出路名。
林鳳營車站站前遠景,最大的特色就是停滿機車。
北上柳營車站 南下隆田車站