2013年2月17日 星期日

南科車站

南科車站 (2012/09/09),這是西側出入口,嚴格來說是後站。
南科車站東側出入口,理論上這邊才是前站,但是幾乎無人會從這邊進出。
位置:台南縣新市鄉(台南市新市區)
構造:跨站式高架車站
站體:2010年鋼骨高架建築

月台:2(岸式x2)
註解:小型捷運化通勤站《秘》

每日平均上下客人數
2011年~1,389,第96名
2012年~1,844,第92名
2013年~2,093,第88名
2014年~2,381,第86名
2015年~2,452,第87名
2016年~2,438 (-0.59%),第84名 (↑3)

南科車站站牌,注意其副站名是「台南科學園區」而不是「南部科學園區」。
南科是台鐵新設的捷運化車站,於2010年啟用。顧名思義,南科的設站位置靠近南部科學工業園區的台南園區,距離其東側出入口不到1公里。這個科學園區主要位於新市、善化兩行政區,而夾在其中的南科車站,也幾乎就落在兩地交界處,不過門牌還是新市,但車站北邊就屬於善化。

南科車站設計非常新穎,跨站式的高架站房,兩側都有出入口。站房覆蓋許多太陽能面板,這在南台灣是很有價值的作法,可充分利用當地的長日照時間。站場是標準的捷運化通勤站規劃,兩側岸式月台,南下北上各佔一邊,兩條主軌,沒有待避空間。比較有趣的是,南科站第一月台是南下月台,靠東側,所以代表此站的前站方向是東,後站是西,可是南科園區其實是在西側方向。

假日下午的南科站乘客雖不多,但有些確實就是商務人士形象,一下車就問怎麼搭車到園區,或是直接有車來接人。這顯示此站漸漸有發揮其功能,畢竟就是為了園區才設立。2011年南科站每天有1300多人進出,2014年已成長至2300多人,相當驚人,對照車站週邊什麼都沒有的鳥不生蛋景象,更是令人讚嘆。這些人想必也都是往來園區通勤或洽公出差的商旅,幾乎不可能是當地居民。另外外勞應該也貢獻不少數字,畢竟他們不太可能有私人交通工具,要往台南市區不是搭火車就是搭公車。

北上EMU500型電聯車停靠南科車站第二月台。這個角度可以很清楚看見站體的造型,覆蓋的都是太陽能面板。
南下EMU500型電聯車進站中
南下E1000型PP自強號快速通過
南科車站跨站式高架站房構造,所在位置為第二月台往北方向。
南科車站跨站式高架站房構造,所在位置為第一月台往南方向。
南科車站南端
南科車站北端,前方為西拉雅大道(聯絡台1線省道與南科園區)跨鐵路高架橋。
高架站房上所見,南科車站南方景象,遠處為新市街區。
高架站房上所見,南科車站北方景象,視線被高架橋擋掉大半。橋下陰影處差不多就已經是屬於善化。
南科車站高架站房出口處
南科車站高架站房剪票口,注意此站到沙崙區間可以使用悠遊卡。
南科車站高架站房的售票處,有兩台自動售票機和兩個窗口(其中一個應屬備用)。
南科車站高架站房候車空間,座位上幾乎全是外勞。
基於個人理念與現場實際所見,我把南科劃歸秘境車站。此站東西兩側全是荒地和水塘,或有少數農田,車站旁的建築物數量是零。聯絡道路上人車極為稀少,尤其是東側前站方向,我相信就算站在門口一小時,也不見得會有人車經過。站在高處遠望,南、西方向有不少廠房或建築物,但車站週邊真的什麼都沒有,所以秘境車站絕對是當之無愧。

南科車站西側的聯絡道路,左轉通往園區。
南科車站西側眺望,近處全是荒地,遠處才有園區廠房。剛剛上一張照片的紅色小車正在臨停接送區(Kiss and Ride)等著接人。
南科車站東側聯絡道路,是一條交通流量趨近於零的道路。
南科車站東側看出去的樣子
爬到比較高的位置再眺望一次,嗯,確定500公尺內無人類活動跡象。
北上善化車站 南下新市車站

2013年2月16日 星期六

善化車站

善化車站 (2012/09/09),當時正在施工。
位置:台南縣善化鎮(台南市善化區)
構造:平面車站
站體:1963年鋼筋混凝土建築

月台:2(島式x1、岸式x1
註解:中型城鎮交通樞紐站
每日平均上下客人數
2011年~6,350,第42名
2012年~6,574,第42名
2013年~7,003,第41名
2014年~7,371,第41名
2015年~7,272,第42名
2016年~6,979 (-4.03%),第41名 (↑1)

善化車站站牌,「南科」的站名很明顯是後來才貼上去的。
明鄭時期的統治疆域,大概就是今天台南、高雄的平原區域,也留下了不少當時的地名。除了派軍隊去屯墾所產生的「營」之外,在一般比較有開發的區域,明鄭設置了「里」這種行政單位(面積大小跟現在的鄉鎮差不多),共有24個,都是一些很正面、很吉祥、很有中國傳統禮儀教化屬性的名字。其中留存至今並且成為行政區域名稱的包括善化、新化、永康、仁德、歸仁等,而善化、永康、仁德則是設有台鐵的車站。

善化位於整個台南縣市的正中央,有其交通地位上的重要性,人口有4萬多,本來已經開始在減少,但近年來拜南科之賜,居然又重新緩緩增加。而善化車站原本與隆田是同等地位,早期是新營~台南間唯二有停靠對號列車的車站;演變至今,隆田還是只有少數莒光號停靠,但善化則是莒光號幾乎全停,還加上南下北上各三、四班自強號停靠。善化的發展也反映在進出站人數上,每天有7千多人,在整個台南地區僅次於台南、新營,比永康還多。

善化車站的規模其實並不大,站房是早期一般中型車站的標準造型,不過在站前蓋了一個好大的屋簷(遮棚),等於把整個車站往前擴展,看起來確實比較有氣勢。至於站場,在中南部甚至算是偏小,只有一個島式月台,南下北上列車全都包辦,主線之外還有幾條側線,然後就是貨運設施和綿延的倉庫群,其中包括很特別的「鐵路穀倉」。註:2017年新建第二月台啟用,供沙崙線列車停靠折返。

南下EMU500型電聯車停靠善化車站第一月台B側
北上EMU500型電聯車停靠善化車站第一月台A側,正好位於月台與站房間。
善化車站只有一個島式月台,遮棚是舊式造型。
善化車站南端,前方為大成陸橋。
善化車站北端,前方為光文陸橋。
善化車站站房內側
善化車站東側有許多倉庫,但現在利用率應該極低,台鐵也只能設法出租。
善化車站東側的倉庫,其中包括「鐵路穀倉」。
善化車站旁的一棟木造工務小屋,保存完好,但何時會消失誰也不知道。
善化車站候車室,後方有便利商店進駐。
善化車站往月台進出口,實際剪票口是在此門後右邊。
善化車站售票處,牆上則有各式各樣資訊。
善化車站正面大遮棚下的情景,整個站內的狀況也是一清二楚。
善化車站正面特寫
小時候對善化這個地名非常有好感,甚至會以「善化市」稱呼它,這表示在我心目中希望善化變成一個大城市,擁有很大的車站。不過事實上,這次造訪所有車站,卻才是我生平「第一次」踏上善化。善化車站前的廣場非常大,但是那時正在施工(不知到在蓋什麼),旁邊則有剛落成的「沈光文紀念亭」,是一位明鄭時代的文人。令我有點小小遺憾的是,善化並沒有我小時候想像中的熱鬧,站前街道雖然筆直寬闊,但只是普通的市街,沒什麼商業活動,也沒有高樓大廈。

車站西北方的善化糖廠是台灣唯二還有在製糖的工廠(另一個是虎尾糖廠),不過距離車站有3公里多,不在步行範圍內。
善化車站正面在施工,左邊是造型特殊的沈光文紀念亭。
善化車站正面施工景象
善化車站前的中山路,往繁華市區的最重要通道。
善化車站前的多邊路口,光文路、中山路、民族路匯集於此。
面對善化車站左邊的光文路及遠處跨鐵路陸橋。
北上拔林車站 南下南科車站

2013年2月12日 星期二

隆田車站

隆田車站 (2012/09/09)
位置:台南縣官田鄉(台南市官田區)
構造:平面車站
站體:1958年鋼筋混凝土建築

月台:2(島式x2)
註解:中型城鎮交通樞紐站

每日平均上下客人數
2011年~3,471,第62名
2012年~3,627,第63名
2013年~3,669,第68名
2014年~3,577,第71名
2015年~3,415,第70名
2016年~3,220 (-5.72%),第73名 (↓3)

隆田車站站牌
縱貫線鐵路在台南地區連續通過六甲、官田兩行政區,但是卻都沒有以此名設站。六甲有林鳳營車站,官田則有隆田車站和拔林車站。六甲是因為主要市街不在縱貫鐵公路沿線上,但官田可不一樣,官田鄉(區)的熱鬧街區、行政機構、中學都分布在隆田車站週邊,是紮紮實實的核心區域,車站卻不叫官田。

官田顧名思義是指政府的田,請佃農來耕種之後形成聚落,地名就叫「官佃」,1920年日本人改為「官田」庄,役場是在官田村,不在鐵路線上。鐵路經過的附近村落則是「蕃仔田」,意思是平埔族人的田地(但應該很早就被漢人侵吞光了吧),後來改為「番子田」,並設立車站。不過事情的發展在這裡不一樣,官田村逐漸蕭條沒落,番子田因為鐵路交通方便,反而躍升為該庄的繁華區域。戰後不久,政府反映事實,1953年直接把官田鄉公所從官田遷到番子田,接著改名叫「隆田」村,車站也跟著改名,1958改建為現存站房,於是「隆田才是官田」的有趣現象就出現了。

隆田車站雖然是戰後改建的,但屋頂和造型卻很有日式混凝土建築風格,像是高壯版的斗南車站,這在全台灣已經找不到相似背景的車站。車站內部的裝潢也非常有早期的風格,長條背靠背的木質座椅、磨石子地板,還有別的車站已經幾乎找不到的「民營販賣部」(英文名Private Store,有趣的翻譯),跟其他車站千篇一律的7-11比起來真是親切多了,我也當仁不讓,立刻購買了飲料,用行動來加以支持。至於隆田的站場則相當有規模,與新營的設計幾乎完全一樣,在第一月台與站房間有好幾股軌道,旅客必須利用地下道通行;兩月台皆為島式,但南下北上的主軌位於第一月台兩側,所以只有待避或特殊狀況才會利用到第二月台。站場週邊貨運平台、倉庫、車廂設備很多,說明以前此站有很大的貨運需求,但現在看起來都已停用。

隆田和南邊的善化,早期是新營~台南間唯二有對號列車停靠的車站。但官田人口其實只有2萬多,與善化差了一截,會撐起這樣的乘車需求主要還是靠西邊麻豆、佳里、學甲等鎮的人口。隨著交通發達和人口板塊轉移,現在隆田的重要性已大不如前,進出站人數遠遠落後善化,也不如通勤需求大增的新市、永康、甚至新設的大橋。現在隆田站仍有不少莒光號停靠,但沒有自強號,在台鐵客運營運上明顯是比善化、永康次一級的車站。

南下EMU500型電聯車停靠隆田車站第一月台B側
隆田車站南端,南下列車正在駛離。
隆田車站兩月台皆為島式,但只有第一月台(所站處)擔負起絕大多數列車停靠任務,第二月台只有少數待避列車停靠。連車廂編號標示(燈旁的3)也只有第一月台才有。
隆田車站第一、第二月台的地下道入口。
隆田車站第二月台及後方停放的貨車
隆田車站旁的倉庫
隆田車站早期貨運發達,貨運的站場設施非常多,但從雜草叢生的景象就可知道已經荒廢。
隆田車站第一月台與站房間至少有4股軌道,包括最靠近月台的北上主軌。
隆田車站內側景象,這個角度可以看清楚站房的建築樣式。
隆田車站剪票口及上方的列車時刻表
隆田車站售票處
設置在站內另一側,現在已經極為罕見的「民營販賣部」。(在東部地區的幾個車站還可見到)
隆田車站候車大廳的傳統木質長條座椅
隆田車站正面特寫,旁邊的電器箱實在很突兀。
官田原本是個沒什麼人知道的小鄉,不過在2000年之後因為扁的關係聲名大噪。扁的老家位於西庄村,離車站大約3公里的距離,在扁擔任總統期間是個觀光景點,連我都被朋友拉去逛過,不過真的沒什麼。此外,烏山頭水庫的主要區域也位於官田鄉東郊,不過離隆田車站相當遠,要走二高才比較方便。

豎立在隆田車站旁的官田鄉導覽圖,主要景點都有標出,阿扁老家也還列於其中。
隆田車站旁,大樹是炎熱陽光下最好的遮蔭。
隆田車站正面的小圓環,垂直的中山路一段就是176縣道,通往麻豆、佳里、七股的主要通道。
北上林鳳營車站 南下拔林車站